القاهرة التي اتسعت أكثر من قدرتنا على الحركة

أيمن زهري
كاتب وأكاديمي مصري، خبير السكان ودراسات الهجرة

الحوار المتمدن-العدد: 8844 - 2026 / 9 / 30 - 13:49
المحور: العولمة وتطورات العالم المعاصر
    

كان من يسكن في حلوان، عند نهاية خط المترو، يقول أحيانًا إنه “رايح مصر” إذا قرر الذهاب إلى وسط البلد. كانت العبارة طريفة لأن حلوان، بالطبع، جزء من القاهرة، لكنها كانت تكشف إحساسًا حقيقيًا بالمسافة بين أطراف المدينة ومركزها. اليوم، بعد أن امتدت القاهرة الكبرى في كل اتجاه، ربما صار لدى كثيرين منا أكثر من مكان يشعرون أنهم “رايحين مصر” كلما اضطروا إلى الوصول إليه.

بالرغم من التوسع الكبير في شبكة الطرق، ما زال الانتقال داخل القاهرة الكبرى مُرهقًا، قد لا يكون الزحام المروري الخانق، كما عرفناه في الماضي، هو السبب الوحيد. المشكلة أيضًا أن المدينة اتسعت لدرجة جعلت المسافات نفسها عبئًا، فالحركة من العبور إلى الشيخ زايد، أو من التجمع إلى السادس من أكتوبر، أو من أكتوبر إلى مصر الجديدة، ليست مجرد مشاوير داخل مدينة واحدة، كل منها قد يحتاج إلى تخطيط مسبق، ووقت طويل، وتكلفة لا يُستهان بها، حتى حين تكون الطرق سالكة.

لقد تغيرت بذلك خريطة يومنا العادي، حيث كنا نستطيع أن نذهب إلى العمل صباحًا، ثم نزور قريبًا في المساء، أو نلتقي زملاءنا وأصدقاءنا على مقهى في وسط البلد قبل العودة إلى البيت. لم تكن هذه اللقاءات تحتاج دائمًا إلى موعد يتم ترتيبه قبل أيام من موعد اللقاء. الآن، أصبح السؤال عن مكان اللقاء يسبق السؤال عن موعده، حيث قد نرغب جميعًا في الزيارة، ثم نكتشف أن المسافة بين بيوتنا كافية لتأجيلها إلى أجل غير معلوم.

هذا التباعد لا يؤثر في وقتنا وطاقتنا فحسب، بل يؤثّر في صِلاتنا الاجتماعية أيضًا، حيث أصبحت الزيارات العائلية، ولقاءات الأصدقاء، وحتى المرور السريع للاطمئنان على شخص عزيز، في حالات كثيرة محكومة بحسابات الطريق. لا يعني ذلك أن العلاقات ضعفت بالضرورة، لكن التعبير عنها بالحضور أصبح أصعب، وحين تصبح زيارة القريب مشروعًا ليوم كامل، تقل الزيارات مهما حسنت النيّات.

من هنا تبدو وسائل النقل العام الجديدة إنجازًا يستحق التقدير، فالقطار الكهربائي الخفيف، والأتوبيس الترددي، والمونوريل، إلى جانب المترو، تمنحنا فرصًا للتنقل في مدينة لم تعد السيارة الخاصة قادرة وحدها على خدمتها. أن يصل الإنسان إلى عمله أو إلى موعده دون أن يقضي الرحلة كلها خلف عجلة القيادة، فهذا مكسب في الوقت والجهد والحالة النفسية معًا.

لكن نجاح هذه الوسائل يتوقف أيضًا على ما يحدث قبل الوصول إلى المحطة وبعد مغادرتها، قد يكون الشخص مستعدًا لقيادة سيارته مسافة قصيرة إلى محطة رئيسية، ثم تركها هناك واستكمال رحلته بالمواصلات العامة، لكن لكي يصبح ذلك اختيارًا يوميًا، نحتاج إلى ساحات انتظار قريبة من المحطات، آمنة ومنظمة، بأسعار معقولة ومعلنة، ونحتاج كذلك إلى وسائل سهلة لاستكمال المسافة الأخيرة من المحطة إلى المقصد النهائي.

تظهر أهمية هذا الحل بوضوح عند الذهاب إلى وسط البلد، فقد تنتهي رحلة القيادة لتبدأ رحلة البحث عن مكان لركن السيارة، ثم دفع تكلفة انتظار أصبحت مرهقة في بعض الأماكن. إذا أتيح للناس أن يتركوا سياراتهم قرب محطات مناسبة ويكملوا الطريق بالمواصلات العامة، فسيوفرون على أنفسهم جانبًا من هذا العناء، ويخففون في الوقت نفسه ضغط السيارات على قلب المدينة.

لقد أنشأنا طرقًا واسعة ووسائل نقل حديثة، وهذه خطوات مهمة، لكن علينا أن نفكر في الرحلة كما يعيشها الناس فعلًا: من باب البيت إلى باب العمل، ومن العمل إلى بيت أحد الأقارب أو مقهى يجمع الأصدقاء، ثم العودة دون أن يضيع اليوم كله في الطريق، فالقاهرة التي اتسعت أكثر من قدرتنا على الحركة تحتاج إلى ما يساعدنا على استعادة الوقت الذي نقضيه مع بعضنا البعض، لا وقت التنقل وحده.

#أيمن_زهري (هاشتاغ)      

---

ترجم الموضوع إلى لغات أخرى - Translate the topic into other languages

---

الحوار المتمدن مشروع تطوعي مستقل يسعى لنشر قيم الحرية، العدالة الاجتماعية، والمساواة في العالم العربي. ولضمان استمراره واستقلاليته، يعتمد بشكل كامل على دعمكم. ساهم/ي معنا! بدعمكم بمبلغ 10 دولارات سنويًا أو أكثر حسب إمكانياتكم، تساهمون في استمرار هذا المنبر الحر والمستقل، ليبقى صوتًا قويًا للفكر اليساري والتقدمي، انقر هنا للاطلاع على معلومات التحويل والمشاركة في دعم هذا المشروع.
 

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل