الحصار البحري الأمريكي على إيران: مخاطره العسكرية وارتداداته على الاقتصاد العالمي

دخل الحصار البحري الأمريكي المفروض على السفن الداخلة إلى الموانئ والمناطق الساحلية الإيرانية حيز التنفيذ، عقب فشل محادثات السلام بين المفاوضين الأمريكيين والإيرانيين خلال عطلة نهاية الأسبوع. ويطرح هذا الحصار معضلة حقيقية: هل يُخاطر الأمريكيون بالتعرض لهجوم من مواقع إيرانية قرب مضيق هرمز، أم يتريثون على أمل اعتراض السفن التي تحاول الإبحار في عرض البحر؟ ولا شك أن هذه الخطوة تُعدّ أحدث محاولة من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لإجبار إيران على تقديم تنازلات، بما في ذلك التزامها بعدم السعي إلى امتلاك سلاح نووي أو الوسائل اللازمة لتطويره. ويأتي هذا الحصار بعد أكثر من شهر من الغارات الجوية والعقوبات الاقتصادية المفروضة منذ فترة طويلة.
كذلك لا مجال للشك في أن واشنطن تمتلك قوات بحرية وجوية كبيرة في المنطقة، يُتوقع منها فرض الحصار. بالنسبة إلى البعض، سيعني ذلك التحول من شنّ غارات جوية إلى اعتراض السفن المدنية.
إن محاولة القيام بذلك من داخل مضيق هرمز أو بالقرب منه، وهو الممر المائي الضيق الذي تمر عبره الصادرات الإيرانية المنقولة بحراً، قد يُعرّض القواعد البحرية الأمريكية لخطر هجوم من طائرات إيرانية مسيّرة أو صواريخ أو سفن هجومية سريعة صغيرة.
على الجانب الآخر، تقع أكبر موانئ إيران البحرية داخل مضيق هرمز، ومن بينها جزيرة خارك، التي تستقبل معظم صادرات النفط الإيرانية. أما جاسك، وهي أيضاً محطة نفطية، وشابهار فهما الميناءان الرئيسيان الوحيدان على الجانب الآخر من المضيق.
أدت عدة أسابيع من الغارات الجوية الأمريكية والإسرائيلية إلى إضعاف القدرات الإيرانية بشكل كبير، إلا أن الحرس الثوري الإسلامي القوي يمتلك وحدات بحرية خاصة به مؤلفة من هذه الزوارق الصغيرة، والتي واصلت مهاجمة السفن في الخليج العربي. لكن ترامب كتب يقول على وسائل التواصل الاجتماعي بعد وقت قصير من دخول الحصار حيز التنفيذ: “إذا اقتربت أي من هذه السفن من حصارنا، فسيتم تدميرها فوراً”.
ونظر إلى أن نحو 90% من شحنات النفط الإيرانية، على سبيل المثال، تتجه إلى الصين، فمن الممكن أن تكتفي القوات الأمريكية بالمراقبة من مسافة بعيدة، حيث تكون أقل عرضة للخطر، ويكون بإمكانها فرض الحصار.
مباشرة بعد إعلان ترامب الحصار، قال محمد فارسي، الضابط البحري الإيراني السابق، لراديو (فردا) التابع لراديو أوروبا الحرة: “بإمكانهم اختيار التمركز خارج الخليج العربي… دون السيطرة المباشرة على مضيق هرمز نفسه. ليس عليهم التواجد داخل المضيق”.
لكن فارسي قال إنه يشك في فعالية هذا النهج، إذ سيتطلب ذلك تسيير دوريات في مساحة بحرية أوسع من الممر المائي الذي يبلغ عرضه 30 كيلومتر.
وافق جيريمي ستويس، الخبير البحري في المركز النمساوي لدراسات الاستخبارات والدعاية والأمن، على صعوبة الأمر. وقال لراديو أوروبا الحرة: “سيمثل الحصار عن بُعد تحديا كبيرا للقوات الأمريكية في المنطقة، لا سيما مع لجوء السفن المدنية إلى التعتيم لتجنب التوقيف”. وأضاف قائلا: “يعاني الأسطول الأمريكي من نقصٍ واضح في السفن الحربية السطحية الصغيرة، كالفرقاطات، وسيتعين عليه استخدام مدمراته من فئة “أرلي بيرك” وغيرها من القواعد المتطورة في مثل هذه المهام”.
يستند قرار استهداف الشحن المرتبط بإيران إلى منطق اقتصادي واضح، تم توضيحه في مذكرة سياسية أمريكية صدرت مؤخرًا.
وجاء في بيان حقيقة نشره الكونغرس الأمريكي يوم 16 مارس الأخير أن “عائدات النفط من الصين
تُشكّل نحو 45% من ميزانية الحكومة الإيرانية”. ففي الأسابيع الأخيرة، وُصِف إغلاق إيران شبه التام لمضيق هرمز أمام الملاحة البحرية باستثناء الملاحة الإيرانية بأنه يُشكّل خنقا للاقتصاد العالمي، إذ يعزله عن النفط والغاز وغيرهما من السلع الأساسية.
ويهدف الحصار الأمريكي إلى خنق الاقتصاد الإيراني، الذي استمر في الاستفادة من صادرات النفط رغم الحرب التي بدأت بغارات جوية أمريكية وإسرائيلية في 28 فبراير الماضي.
من جانبه، قال إسحاق ليفي، المحلل في مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف، للإذاعة نفسها يوم 13 أبريل الجاري: “تمكنت إيران بالفعل من تصدير كميات كبيرة من نفطها، تعادل تقريبا الكمية التي صدرت في نفس الشهر من العام الماضي”. وأضاف: “إذا فرضت الولايات المتحدة هذا الحصار، فسيمنع النظام الإيراني من جني أموال طائلة من هذه الصادرات، لكنه سيؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية…(ناقص) 54 مليون برميل [شهريا] في حين أن هناك حاليا نقصا حادا في الإمدادات”.
كان ذلك الخطر واضحا بالفعل في الساعات التي تلت إعلان الحصار، حيث ارتفعت أسعار النفط الخام في أوروبا إلى مستويات قياسية بلغت حوالي 150 دولار للبرميل. كما ارتفع سعر خام برنت القياسي إلى أكثر من 100 دولار للبرميل ما يزيد من ضغوط الأسعار التي تمتد عبر العالم.
وقال محمد قائدي، المحاضر في جامعة جورج واشنطن، لإذاعة (فردا) التابعة يوم 13 أبريل الحالي: “إن القرار الذي اتخذه السيد ترامب قد يكون له آثار خطيرة على الاقتصاد الأمريكي وعلى التماسك الاجتماعي بشكل عام، لا سيما في ما يتعلق بالعبء الذي يتحمله المستهلكون الأمريكيون عند محطات الوقود”. وأضاف أن الإجراءات الإيرانية المضادة قد تزيد من الضرر الاقتصادي، مشيرا إلى أن هجمات الحوثيين المدعومين من طهران في اليمن لإغلاق مضيق باب المندب – وهو ممر ملاحي حيوي آخر في الشرق الأوسط – قد “تؤدي إلى سحب حوالي 12% من إمدادات الطاقة العالمية من السوق”.
قد تترتب على الحصار تداعيات دبلوماسية خطيرة. فليس من الواضح ما إذا كانت السفن التي ترفع العلم الصيني تزور الموانئ الإيرانية. تاريخيا، كانت أساطيل ناقلات النفط المتهالكة التي تستخدمها إيران وروسيا وفنزويلا ترفع في الغالب أعلام دول مثل سيراليون والغابون وجزر مارشال، والتي يُرجح أن تكون هدفا لإجراءات أمريكية لإنفاذ القانون.
مع ذلك، أشارت تصريحات سابقة لترامب إلى أن الحصار سيشمل أيضا السفن التي تدفع رسوما لإيران لعبور مضيق هرمز.
وقال في هذا الصدد: “أصدرتُ تعليماتٍ للبحرية بالبحث عن كل سفينة في المياه الدولية دفعت رسوما لإيران واعتراضها. لن يُسمح لأي سفينة تدفع رسوما غير قانونية بالمرور الآمن في أعالي البحار”.
وبحسب شركة الاستخبارات البحرية “ويندوارد”، فقد خرجت سفينتان صينيتان، وهما ناقلة النفط “رونغ هاي” وسفينة الشحن السائبة “جين هاي هوا”، من المضيق يوم 10 أبريل. وقد بدأت كلتاهما رحلاتهما من الإمارات العربية المتحدة، وليس من إيران.
ليس من الواضح ما إذا كانت السفن قد دفعت الرسوم التي تطالب بها إيران – مليوني دولار لكل سفينة – للسماح بمرور حركة مرور محدودة عبر الممر المائي الذي كان يعج بالحركة. وإذا تم سداد هذه الرسوم بعملة مشفرة، فقد يكون من شبه المستحيل تتبعها.
وتجدر الإشارة أيضا إلى أن إعلان القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) عن الحصار ينص على أنه سيُطبق على السفن التي تدخل “المناطق الساحلية” الإيرانية. وهذا يشمل المسار الذي سلكته العديد من السفن التي عبرت المضيق حتى الآن بموافقة طهران.
على أي حال، فإن قيام البحرية الأمريكية باحتجاز أو تفتيش سفينة ترفع العلم الصيني قد يتسبب في توترات دبلوماسية كبيرة، بالتزامن مع زيارة ترامب المتوقعة لبكين لعقد قمة مع الرئيس الصيني شي جين بينغ الشهر المقبل.
من الناحية الاقتصادية، ورغم اعتماد الصين على إيران في إمدادات النفط، إلا أنها قد تكون بمنأى عن ضربة فورية بفضل مخزوناتها النفطية الضخمة التي راكمتها قبل اندلاع النزاع الحالي. كما أنها قادرة على الوصول إلى كميات كبيرة نسبيا من النفط الإيراني في البحر، معظمها موجود بالفعل قبالة السواحل الصينية.
علاوة على ذلك، تُشكّل الإمدادات الإيرانية نحو 8% من واردات الصين من النفط المنقول بحراً. ويمكن للصين الحصول على هذه الكمية من مصادر أخرى.
وقال ليفي: “مع ذلك، من الواضح أن الصين تشتري كميات كبيرة من هذا النفط الخاضع للعقوبات لأنه يُباع بخصم كبير”، مضيفاً أن النفط البديل سيكون أغلى بكثير، مما سيؤثر على مصافي التكرير الصينية الصغيرة التي تعمل بهوامش ربح ضئيلة للغاية.