طريق التنمية النهر الثالث لوادي الرافدين

وليد خليفة هداوي الخولاني
كاتب ومؤلف
(Waleed Khalefa Hadawe)

الحوار المتمدن-العدد: 8787 - 2026 / 8 / 4 - 10:16
المحور: الادارة و الاقتصاد
    

مقدمة:
العراق منحه الله جل جلاله موقعاً جغرافياً مركزياً في قلب العالم، ويشكل حلقة وصل حيوية بين قارات آسيا وأوروبا وأفريقيا. وتبعا لذلك احتل العراق أدوارا مهمة عبر التاريخ، هذا الموقع يتجدد مع الزمن ويعود العراق كل مرة لممارسة دوره الحيوي على الرغم من محاولات اقصاءه عن هذا الدور من قبل بعض الدول التي لا تريد لهذا البلد التقدم والرفاهية سواء في السابق او الحاضر ومن تلك الأدوار:
- طريق الحرير القديم: تسمية طريق الحرير أطلقها عالم الجغرافيا الألماني فرديناند فون ريختهوفن عام 1877لوصف شبكة الطرق التاريخية التي كان الحرير الصيني سلعتها الأساسية والأكثر قيمةوقد شغل العراق (بلاد ما بين النهرين) مركز القلب اللوجستي والجغرافي لطريق الحرير القديم حيث كان يمثل الجسر الالزامي الذي يربط امبراطوريات الشرق بأسواق الغرب. وشكلت بغداد والبصرة والموصل ملتقى القوافل التجارية ونقاط التقاء للمسارات البرية والبحرية القادمة من الصين والهند نحو البحر المتوسط واوربا. وكانت الصين تحتكر صناعة الحريرالسلعة الأكثر قيمة وشهرة والمحتكرة ولقرون عديدة.
- سكة حديد برلين - بغداد (المشروع الألماني العثماني):
ويبدو ذلك جليا في مد خطوط السكة الحديد من البصرة الى تركيا، فعند تولى السلطان عبد الحميد الثاني الحكم في الدولة العثمانية عام 1876وفي محاولة لمعالجة الضعف الاقتصادي في الدولة العثمانية، عمل على مجموعة من الإصلاحات الاقتصادية وكان من بينها مشروع السكة الحديد الذي يربط الولايات العثمانية بمركز الدولة ومنذ ذلك التاريخ تنافست عدة دول على الحصول على هذا الامتياز، لكن السلطان عبد الحميد رأى في المانيا الشريك الأنسب.
وفي عام 1903عقد السلطان اتفاقا مع شركة حدد الاناضول التي أسسها البنك الألماني عام 1888، وبالنظر لتكلفة المشروع راسل السلطان عبد الحميد القيصر فيلهلم الثاني للضغط على الشركة لتنفيذ المشروع. وقد عارضت المشروع عدد من الدول (بريطانيا وفرنسا وروسيا) خشية من امتداد النفوذ الألماني في المنطقة. ورغم اندلاع الحرب العالمية الأولى لم يتوقف الالمان عن العمل في المشروع وبعد انتهاء الحرب العالمية الأولى وتغير الخارطة السياسية، تم اكمال الأجزاء الناقصة وانطلق اول قطارمن بغداد الى إسطنبول في تموز 1940 أي بعد 37عام من البدء في انشاء المشروع وفي عام 1936 بعد نقل ملكية الخط الى الحكومة العراقية، شغلّت شركة الخطوط الحديدية العراقية الحكومية خطوطا تمتد الى البصرة. وتلك الأهمية التاريخية تعود من جديد بحكم الموقع الجيوسياسي الذي يحتله العراق.
- طريق التنمية (البصرة -تركيا-اوربا):
مشروع طريق التنمية او القناة الجافة "هو ممر نقل بري وسككي يربط الخليج العربي جنوبا باوربا عبر تركيا ويمتد لمسافة 1200 كم وبكلفة اجمالية نحو17 مليار دولار".
ينطلق المشروع من ميناء الفاو الكبير في محافظة البصرة كنقطة انطلاق رئيسية للبضائع، وتمر البضائع عبر ممر بري بطول يقارب 1176 كم، يمر المشروع عبر 11 محافظة عراقية وصولا الى منفذ فيشخابور على الحدود التركية. يتكون المشروع من خط سكة حديد سريع لنقل البضائع والركاب بتكلفة 10.5 مليار دولار، وطريق سريع للمرور البري بتكلفة 6.5 مليار دولار مع إقامة مناطق صناعية، مراكز لوجستية، وخطوط للطاقة والألياف الضوئية على طول الممر
اطلقت الحكومة العراقية المشروع عام 2023بهدف ربط الخليج العربي باوربا عبر العراق بما يعزز موقع العراق على خريطة التجارة الدولية ويحولها لمركز إقليمي للنقل والخدمات اللوجستية ويمتد لمسافة 1200 كم إبتداءا من ميناء الفاو الكبير في محافظة البصرة وصولا الى الحدود التركية حيث يتصل بشبكات النقل الاوربية المؤدية الى الأسواق الاوربية ويمر الطريق عبر عشر محافظات عراقية حتى وصوله للحدود التركية التي تمثل البوابة الرئيسية للأسواق الاوربية دولار ويعد من اكبر مشاريع البنية التحتية في تاريخ العراق الحديث يهدف المشروع الى تحقيق الأهداف التالية :

اهداف المشروع:
1- منح العراق دور محوري في حركة التجارة العالمية: العراق يتحول الى ممر تجاري عالمي ورئيسي لنقل وايصال البضائع بين اسيا واوربا.
2- تنويع مصادر الدخل وتقليل الاعتماد على النفط: وذلك من خلال تنويع الاقتصاد وإيجاد موارد اقتصادية جديدة.
3- إيجاد خط سكة حديد وممر بري للشاحنات بطول 1190 كم وصولا لمنفذ فيشخابور على الحدود التركية.
4- معالجة البطالة: سيوجد المشروع عشرات الالاف من فرص العمل وبذلك سيحج من مشكلة البطالة.
5- انشاء مدن صناعية ومناطق لوجستية ومطار للشحن على طول المسار.
6- اختصار الوقت: يختصر زمن نقل البضائع من اسيا الى اوربا من 33يوم الى 15 يوم.
7- خفض التكاليف: يقلل التكاليف اللوجستية بنسبة تصل الى 40%.
8- جلب الاستثمارات الأجنبية.
وبتاريخ 28تموز2026 تم توقيع مذكرات تفاهم وعقود شملت قطاعات الطاقة، النقل (مشروع طريق التنمية)، التعليم، والشباب والرياضة. مع الجانب التركي ، بين رئيس الوزراء العراقي علي فالح الزيدي والرئيس التركي رجب طيب اردوغان
مراحل العمل:
• المرحلة الأولى: مخطط لافتتاح وإنجاز أجزاء أساسية بحلول عام 2028.
• المراحل اللاحقة: تتواصل أعمال التوسع والتطوير للمشروع حتى اكتمال كافة مراحله التخطيطية بعام 2050.
ما تم إنجازه من المشروع حتى الان:
- التصاميم الهندسية: اكتمال التصاميم الأولية لشبكة السكك الحديدية والطريق البري السريع بالكامل وبنسبة 100% مع بلوغ التصاميم التفصيلية للخط السككي الحديدي مراحل متقدمة تمهيدا لبدء العمل.
- ميناء الفاو الكبير (نقطة الانطلاق): بلغت القناة الملاحية وساحة الحاويات نسب إنجاز تجاوزت 95%، في حين اكتملت الأرصفة الخمسة والطريق الرئيسي الرابط بنسبة 100% استعداداً لبدء التشغيل التجريبي.
- الاتفاقيات الدولية والدبلوماسية: جرى تفعيل المذكرة الرباعية مع (تركيا، الإمارات، وقطر)، وتوّج ذلك مؤخراً بالتوقيع الرسمي على الاتفاقيات التنفيذية وإطلاق العمل الميداني المشترك بين رئيس الوزراء علي الزيدي والرئيس التركي أردوغان في أنقرة..
- النموذج الاقتصادي والتمويل: أقرت وزارة النقل آلية متكاملة لتمويل المشروع وتهيئة البيئة الاستثمارية لجذب الشركات الأجنبية والمحلية للمساهمة في بناء المحطات والمناطق الصناعية المحاذية للممر.
مذكرة التفاهم الرباعية:
بتاريخ 22 نيسان 2024تم توقيع مذكرة تفاهم رباعية بين وزراء النقل في كل من: العراق، قطر، تركيا والامارات فب القصر الحكومي بالعاصمة بغداد تضمنت:
- إلزام الدول الأربعة بوضع الأطر القانونية والفنية والزمنية لتنفيذ: طريق التنمية وميناء الفاو الكبير كمشروعين متكاملين.
- تأسيس الية مشتركة لإدارة المشروع (شكلت لاحقا المجلس الوزاري الرباعي) لعقد اجتماعات دورية لمتابعة ملفات التمويل والاستثمار المشترك.
- تحفيز التكامل الاقتصادي: تحقيق تكامل تجاري يربط الشرق بالغرب من خلال ممر نقل بري وسككي منافس ومستدام يقلل تكلفة ووقت شحن السلع بين آسيا وأوروبا
- تطوير الممر لوجستي شامل: التزام الأطراف بالتعاون لإنشاء مدن صناعية ومراكز لوجستية متطورة على طول الممر الممتد لـ 1200 كيلومتر.
- مبدأ الباب المفتوح: السماح مستقبلاً بانضمام أي دولة أخرى ترغب في المساهمة بالمشروع، شريطة موافقة الدول الأربع الموقعة.
العوائد المالية والاستثمارية والاقتصادية المتوقعة:
- استقطاب رساميل استثمارية بأكثر من 100 مليار دولار لتطوير البنى التحتية والسكك الحديدية والطرق.
- تحقيق عوائد وارباح مالية سنوية بأكثر من 4 مليار دولار عند اكتماله.
- توفير 1،5 مليون وظيفة مباشرة للأيدي العاملة العراقية.
- إضافة الى الفوائد المدرجة في اهداف المشروع سابقة الذكر.

#وليد_خليفة_هداوي_الخولاني (هاشتاغ)       Waleed_Khalefa_Hadawe#          

---

ترجم الموضوع إلى لغات أخرى - Translate the topic into other languages

---

الحوار المتمدن مشروع تطوعي مستقل يسعى لنشر قيم الحرية، العدالة الاجتماعية، والمساواة في العالم العربي. ولضمان استمراره واستقلاليته، يعتمد بشكل كامل على دعمكم. ساهم/ي معنا! بدعمكم بمبلغ 10 دولارات سنويًا أو أكثر حسب إمكانياتكم، تساهمون في استمرار هذا المنبر الحر والمستقل، ليبقى صوتًا قويًا للفكر اليساري والتقدمي، انقر هنا للاطلاع على معلومات التحويل والمشاركة في دعم هذا المشروع.
 

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
في رحيل جليل شهباز، عضو هيئة إدارة الحوار المتمدن	في رحيل شاكر الناصري، أحد مؤسسي الحوار المتمدن

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل