مضيق هرمز وفوهات النار الأيرانية

رحيم حمادي غضبان
(Raheem Hamadey Ghadban)

الحوار المتمدن-العدد: 8747 - 2026 / 6 / 25 - 19:43
المحور: مواضيع وابحاث سياسية
    

يُعد مضيق هرمز واحداً من أهم الممرات البحرية في العالم، فهو البوابة الوحيدة التي تربط الخليج العربي بالمياه المفتوحة عبر خليج عُمان والمحيط الهندي، وتعبر من خلاله يومياً كميات هائلة من النفط والغاز والتجارة الدولية. وعلى الرغم من أن المضيق تشرف عليه سلطنة عُمان من الجنوب وإيران من الشمال، فإن المشهد السياسي والأمني المحيط به ظل لعقود مرتبطاً بالتهديدات الإيرانية المتكررة بإغلاقه أو تعطيل الملاحة فيه كلما تصاعدت الأزمات الإقليمية والدولية.
هذا الواقع يطرح تساؤلاً مشروعاً: إذا كانت معظم المخاوف ناتجة عن التهديدات القادمة من الجانب الإيراني، فلماذا لا يتم تنظيم حركة الملاحة الدولية بالكامل داخل المياه العُمانية، بعيداً عن السواحل الإيرانية وفوهات البنادق الموجهة نحو واحد من أهم شرايين الاقتصاد العالمي؟
من الناحية النظرية تبدو الفكرة ممكنة، فالمضيق ليس ملكاً لدولة واحدة، كما أن الجانب العُماني يوفر مساحة مائية يمكن استغلالها لتنظيم خطوط الملاحة بشكل أكثر أمناً واستقراراً. ويمكن للمجتمع الدولي، بالتنسيق مع سلطنة عُمان والمنظمات البحرية المختصة، أن يعمل على تطوير ممرات بحرية أكثر وضوحاً، مدعومة بأنظمة مراقبة وحماية متقدمة، بما يضمن مرور السفن التجارية بعيداً عن مناطق التوتر.
إلا أن الواقع الجغرافي يفرض تحديات لا يمكن تجاهلها. فمضيق هرمز في أضيق نقاطه ليس واسعاً بالقدر الذي يسمح بعزل كامل بين جانبيه، كما أن السواحل الإيرانية والجزر التابعة لها تمتد بمحاذاة خطوط الملاحة، الأمر الذي يجعل أي تصعيد عسكري أو تهديد أمني مؤثراً على كامل حركة العبور حتى وإن كانت السفن تسير داخل المياه العُمانية. فالمسافة القصيرة بين ضفتي المضيق تعني أن الخطر لا يرتبط بمكان مرور السفينة فحسب، بل بطبيعة البيئة الأمنية المحيطة بالممر كله.
ومع ذلك فإن تحويل الملاحة إلى الجانب العُماني قد يحقق مكاسب مهمة، أبرزها تقليل الاحتكاك المباشر مع القوات الإيرانية، وتعزيز ثقة شركات الشحن العالمية، وتسهيل عمليات الحماية البحرية الدولية، فضلاً عن توجيه رسالة سياسية مفادها أن التجارة العالمية لا ينبغي أن تبقى رهينة للتهديدات أو للمساومات السياسية التي تتكرر مع كل أزمة جديدة.
لقد أدركت دول عديدة أهمية البحث عن بدائل استراتيجية تقلل الاعتماد على مضيق هرمز، فاستثمرت في خطوط الأنابيب والموانئ البديلة ووسائل النقل الأخرى. غير أن المضيق سيبقى، في المستقبل المنظور، أحد أهم الممرات البحرية في العالم، وسيظل أمنه مرتبطاً بمدى قدرة المجتمع الدولي ودول المنطقة على منع تحويله إلى ورقة ضغط سياسية أو ساحة استعراض للقوة العسكرية.
إن المشكلة الحقيقية ليست في موقع السفن داخل المضيق، بل في استمرار وجود عقلية تعتبر هذا الشريان الحيوي أداة للابتزاز الجيوسياسي. ومن هنا فإن نقل خطوط الملاحة إلى الجانب العُماني قد يخفف من المخاطر، لكنه لا يلغي حقيقة أن أمن مضيق هرمز لن يتحقق بصورة كاملة ما دامت فوهات البنادق الإيرانية حاضرة في المشهد، وما دام التهديد بإغلاق الممر أو تعطيل الملاحة يُستخدم كلما اشتدت الأزمات وتضاربت المصالح

#رحيم_حمادي_غضبان_العمري (هاشتاغ)       Raheem_Hamadey_Ghadban#          

---

ترجم الموضوع إلى لغات أخرى - Translate the topic into other languages

---

الحوار المتمدن مشروع تطوعي مستقل يسعى لنشر قيم الحرية، العدالة الاجتماعية، والمساواة في العالم العربي. ولضمان استمراره واستقلاليته، يعتمد بشكل كامل على دعمكم. ساهم/ي معنا! بدعمكم بمبلغ 10 دولارات سنويًا أو أكثر حسب إمكانياتكم، تساهمون في استمرار هذا المنبر الحر والمستقل، ليبقى صوتًا قويًا للفكر اليساري والتقدمي، انقر هنا للاطلاع على معلومات التحويل والمشاركة في دعم هذا المشروع.
 

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
في رحيل جليل شهباز، عضو هيئة إدارة الحوار المتمدن	في رحيل شاكر الناصري، أحد مؤسسي الحوار المتمدن

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل