تأثير إغلاق مضيق هرمز على شركة مصافي الجنوب في العراق( تحليل اقتصادي وتشغيلي)

رياض العيداني

الحوار المتمدن-العدد: 8699 - 2026 / 5 / 6 - 13:27
المحور: مواضيع وابحاث سياسية
    

أولاً: المقدمة
يمثل مضيق هرمز أحد أهم الممرات البحرية الاستراتيجية في العالم ، إذ يمر عبره ما يقارب (20% ) من تجارة النفط العالمية يومياً بحسب بيانات (U.S. Energy Information Administration. ) ويُعد العراق من الدول المتأثرة بشكل غير مباشر بأي اضطراب في هذا المضيق ليس فقط من ناحية تصدير النفط الخام ، بل أيضاً من ناحية تصدير المنتجات الثانوية منخفضة القيمة مثل النفط الأسود (Fuel Oil) الذي تعتمد عليه المصافي العراقية في تحقيق التوازن التشغيلي .

ثانياً: الدور الوظيفي لمصافي الجنوب قبل الأزمة:
تُعد شركة مصافي الجنوب العمود الفقري لقطاع التكرير في العراق ، إذ تضم مصافي البصرة والشعيبة وميسان بطاقة تكريرية تتجاوز (280 ألف برميل يومياً) وتعتمد هذه المصافي بدرجة كبيرة على التقطير التقليدي مما يؤدي إلى إنتاج نسب مرتفعة من النفط الأسود قد تصل إلى (30–40%) من إجمالي المخرجات .
قبل الأزمة كانت هذه الكميات تُصدّر إلى الأسواق الآسيوية بأسعار مخفضة مقارنة بالنفط الخام بمتوسط يتراوح بين (40–60 دولاراً للبرميل) وهو ما كان يساهم في تفريغ الخزانات والحفاظ على استمرارية الإنتاج..

ثالثاً: سيناريو إغلاق مضيق هرمز وتأثيره المباشر:
في حال استمرار إغلاق مضيق هرمز سواء لأسباب (جيوسياسية أو عسكرية ) فإن أولى النتائج المباشرة تتمثل في تعطّل الصادرات النفطية والمنتجات المرتبطة بها وتشير تقديرات (International Energy Agency ) إلى أن أي إغلاق كامل للمضيق قد يعطل تدفق أكثر من (17 مليون برميل يومياً) من النفط ..
أما العراق فإن التأثير لا يقتصر على النفط الخام فقط ، بل يمتد إلى المنتجات الثقيلة التي تعتمد المصافي على تصديرها وعلى رأسها النفط الأسود ومع توقف التصدير تبدأ هذه المادة بالتراكم داخل الخزانات والمستودعات النفطية الكبيرة مما يخلق اختناقاً تشغيلياً خطيراً!!.

رابعاً: الاختناق التشغيلي وتراجع الإنتاج:
تتميز العمليات التكريرية بترابطها ، إذ لا يمكن تشغيل وحدة التقطير بشكل مستمر دون تصريف المنتجات الثانوية ومع امتلاء خزانات النفط الأسود تُجبر المصافي على تقليل معدلات التكرير تدريجياً وصولاً إلى التوقف الجزئي أو الكلي مستقبلاً .
إذا افترضنا أن المصافي تنتج نحو (100 ألف برميل يومياً من النفط الأسود) فإن توقف التصدير لمدة (30 يوماً يؤدي إلى تراكم نحو 3 ملايين برميل) وهو ما يتجاوز السعات التخزينية المتاحة في كثير من الحالات.

** النتيجة**
1.- انخفاض معدلات التشغيل إلى أقل من 50%.
2.- توقف بعض الوحدات بالكامل.
3.- خسارة إنتاج يومي من المشتقات الخفيفة.

خامساً: تأثير توقف مشروع ( FCC):
يُعد مشروع "التكسير الحفزي المائع" (FCC) الحل الاستراتيجي لهذه المشكلة ، إذ يهدف إلى تحويل النفط الأسود إلى منتجات خفيفة مثل البنزين وغاز (LPG) إلا أن انسحاب الشركات الأجنبية المشغلة نتيجة المخاطر الأمنية المرتبطة بإغلاق المضيق الناتجة عن استمرار الحرب الأمريكية الصهيونية على ايران يؤدي إلى توقف هذا المشروع الحيوي .
تُظهر تجارب سابقة أن توقف المشاريع النفطية في مناطق التوتر يؤدي إلى خسائر يومية كبيرة ففي حالة (FCC) بطاقة (100 ألف برميل يومياً) يمكن أن تصل الخسائر غير المباشرة إلى ما يقارب (1 مليون دولار يومياً) نتيجة فقدان القيمة المضافة .

سادساً: الأثر على إنتاج البنزين وغاز ( LPG):
1.- البنزين:
يُعد البنزين المنتج الأكثر حساسية في السوق العراقية ، إذ يبلغ الاستهلاك المحلي نحو (30–32 ألف برميل يومياً) ومع توقف وحدات (FCC) ينخفض الإنتاج المحلي بشكل حاد مما يضطر الحكومة إلى العودة للاستيراد من منافذ غير البحرية وبأسعار مرتفعة .
**تقديرات اقتصادية :
1.- سعر الاستيراد: 90–100 دولار/برميل
2.- الكلفة الشهرية: 30000 برميل×95 دولار×30 يوم=85,500,000 ملون دولار تقريباً كمعدل .

2.- غاز الطبخ (LPG):
يمثل (LPG) منتجاً أساسياً للاستهلاك المنزلي ويُنتج جزئياً من وحدات (FCC) ومع توقف هذه الوحدات يحدث نقص حاد في المعروض مما يؤدي إلى التالي :
1.- ارتفاع الأسعار محلياً.
2.- زيادة الضغط على منظومة التوزيع.
3.- احتمالية حدوث أزمة اجتماعية.

سابعاً: الخسائر الاقتصادية الكلية:
يمكن تلخيص الخسائر في ثلاثة محاور رئيسية هي التالي :
1.- الخسائر المباشرة:
أ.- توقف تصدير النفط الأسود : ≈ 50 مليون دولار شهرياً.
2.- الخسائر الغير مباشرة:
أ.- انخفاض إنتاج البنزين والديزل.
ب.- خسارة القيمة المضافة.
3.- التكاليف البديلة:
أ.- استيراد البنزين وLPG.
ب.- كلفة لوجستية إضافية.
** التقديرات الإجمالية: قد تتجاوز الخسائر ( 150-200 مليون دولار شهرياً)

ثامناً: الانعكاسات الاستراتيجية:
الأزمة تكشف عن مشكلة هيكلية في قطاع التكرير العراقي تتمثل في الاعتماد الكبير على تصدير المنتجات الثقيلة بدلاً من معالجتها داخلياً كما تُظهر هشاشة النظام أمام الصدمات الخارجية خصوصاً تلك المرتبطة بالممرات البحرية ..

تاسعاً: مقترحات المعالجة والتطوير:
1.- تسريع مشاريع FCC وRFCC: تحويل النفط الأسود داخلياً بدل تصديره مما يقلل الاعتماد على الممرات البحرية .
2.- تطوير قدرات التخزين: إنشاء خزانات استراتيجية بسعات كبيرة لتفادي الاختناقات التشغيلية.
3.- تنويع منافذ التصدير من خلال التالي :
أ-.- استخدام الموانئ البديلة.
ب- شراء ناقلات نفط كبيرة الحجم لتكوين اسطول بحري عراقي بدلاً من الاعتماد شبه الكلي على ايجار الناقلات البحرية التي تكلف العراق كثيراً سنوياً وبذلك سيتحقق التالي :
1.- تعد الناقلات النفطية البحرية خزانات نفطية كبيرة نسبياً وبالتالي تقلل الضغط على المستودعات النفطية .
2- تساعد الناقلات البحرية على المرونة الكبيرة في تصدير النفط الى السوق العالمية .
3.- وجود الاسطول البحري يقلل من تكاليف النقل على المدى البعيد .
ج.- تطوير خطوط الأنابيب البرية المتعددة.

4.- التكامل مع محطات الكهرباء: استخدام النفط الأسود محلياً لتوليد الطاقة بدلاً من تخزينه .
5.- تعزيز الأمن الصناعي: توفير بيئة آمنة للشركات الأجنبية لضمان استمرار المشاريع الاستراتيجية.


عاشراً: الاستنتاج:
يُظهر تحليل تأثير إغلاق مضيق هرمز أن قطاع التكرير في العراق وبالأخص شركة مصافي الجنوب يواجه تحديات هيكلية عميقة تتعلق بإدارة المنتجات الثقيلة وضعف القدرات التحويلية كما أن توقف مشروع (FCC) يفاقم هذه الأزمة محولاً إياها من مشكلة تشغيلية إلى أزمة اقتصادية واجتماعية متكاملة وعليه فإن الحل يكمن في التحول نحو مصافٍ تحويلية متقدمة تقلل الاعتماد على التصدير الخام وتعزز القيمة المضافة داخلياً .
.........................
المصادر :
1. U.S. Energy Information Administration (EIA)، World Oil Transit Chokepoints: Hormuz Strait ، 2024.
2. International Energy Agency (IEA)، Oil Market Report، باريس، 2024.
3. وزارة النفط العراقية، بيانات الإنتاج والتكرير، بغداد، 2023.
4. شركة مصافي الجنوب، تقارير تشغيلية داخلية، البصرة، 2023.
5. MEES، تقارير حول استيراد البنزين في العراق، 2025.
6. وكالة الطاقة الدولية، تأثير الأزمات الجيوسياسية على سلاسل الإمداد، 2024.
7. د. علي خضير، اقتصاديات التكرير في العراق، مجلة البحوث النفطية، المجلد 8، 2019.

#رياض_العيداني (هاشتاغ)      

---

ترجم الموضوع إلى لغات أخرى - Translate the topic into other languages

---

الحوار المتمدن مشروع تطوعي مستقل يسعى لنشر قيم الحرية، العدالة الاجتماعية، والمساواة في العالم العربي. ولضمان استمراره واستقلاليته، يعتمد بشكل كامل على دعمكم. ساهم/ي معنا! بدعمكم بمبلغ 10 دولارات سنويًا أو أكثر حسب إمكانياتكم، تساهمون في استمرار هذا المنبر الحر والمستقل، ليبقى صوتًا قويًا للفكر اليساري والتقدمي، انقر هنا للاطلاع على معلومات التحويل والمشاركة في دعم هذا المشروع.
 

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل