روح محطة السكة الحديد

محمد عبد الكريم يوسف
مدرب ومترجم وباحث
(Mohammad Abdul-karem Yousef)

الحوار المتمدن-العدد: 8616 - 2026 / 2 / 12 - 20:48
المحور: قضايا ثقافية
    

كلايف أسليت

تعكس مصطلحات السكك الحديدية العظيمة كلاً من الطابع الوطني والروح المميزة لعصر بنائها.

ما هي أكثر محطات القطارات ازدحامًا في بريطانيا؟ الإجابة مفاجئة: محطة ليفربول ستريت في مدينة لندن، حيث ارتفع عدد المسافرين بشكل ملحوظ مع افتتاح خط إليزابيث الجديد مؤخرًا . يفوق عدد مستخدميها يوميًا عدد مستخدمي جميع صالات مطار هيثرو مجتمعة. لقد قطعت المحطة شوطًا طويلًا منذ سبعينيات القرن الماضي، قبل انتقال قطارات كامبريدج السريعة إلى محطة كينغز كروس، وقبل وجود بوابات التذاكر، وقبل إمكانية إغلاق الأبواب قبل المغادرة، وقبل تقديم الكابتشينو في أكواب من الستايروفوم، وقبل أن تُحوّل المحطة بتصميم المهندس المعماري نيك ديربيشاير حوالي عام ١٩٩٠. إنها الآن من كنوز لندن، ولكنها شديدة الازدحام.
تُولي السلطات اهتمامًا بالغًا لهذه المسألة. فمن المتوقع أن يرتفع عدد المسافرين في محطة ليفربول ستريت، البالغ حاليًا 98 مليون مسافر سنويًا، إلى 158 مليون مسافر بحلول عام 2041، وقد يصل في نهاية المطاف إلى 200 مليون مسافر. (يا له من تناقض مع تزايد أعداد العاملين من المنزل! يبدو أن أعدادًا أكبر ستتوافد على المدينة). من الواضح أن محطة ليفربول ستريت بحاجة إلى تطوير شامل لمواجهة هذا التحدي. وهذا يتطلب تمويلًا من خلال إعادة تطوير جزء من الموقع. وقد حاولت شركة "نتورك ريل" القيام بذلك بالتعاون مع المهندسين المعماريين السويسريين هيرتسوغ ودي ميرون ، المشهورين بتصميم متحف تيت مودرن . وقد قدما تصميمًا مبهرًا كعادتهما، لا يمت بصلة تُذكر لطابع المحطة الحالية. وقد رُفض التصميم في عام 2023. ولكن، لم يثنِ ذلك شركة "أيكمي" عن تقديم مشروع آخر. سيوفر اقتراحهم مداخل جديدة للمحطة، وسلالم متحركة إضافية، وردهة أكبر، بتمويل من برج مكون من 21 طابقًا عند مدخل المحطة. ومع ذلك، سيُلقي البرج بظلاله على الأماكن العامة، ويتسبب في عمليات هدم متنوعة، ويُشوّه منطقة محمية بشكل خطير. وقد أثار هذا الأمر غضب منظمة "أنقذوا التراث البريطاني".
مع ذلك، ثمة بديلٌ ابتكره جون ماكاسلان من شركة جون ماكاسلان وشركاؤه . وبما أن ماكاسلان هو مهندس محطة كينغز كروس المُجددة في لندن، ومحطة مترو سيدني المركزية في أستراليا، ومحطة غراند سنترال الجديدة في بلفاست، ومحطة بوند ستريت على خط إليزابيث في لندن، فإن أفكاره تستحق دائمًا أن تُؤخذ على محمل الجد عندما يتعلق الأمر بالمحطات. وفي هذه الحالة، تُعدّ أفكاره في غاية الروعة. كما أنها تندرج ضمن تقليدٍ تفخر به بريطانيا: إعادة تصميم محطات السكك الحديدية الكبرى منذ ثمانينيات القرن الماضي.
لم تسلم جميع المحطات الرئيسية من الهدم. تقف محطة يوستون شاهدةً على عصرها، ستينيات القرن الماضي، بعد أن أعاد بناؤها راي إل. موركروفت. في هذه الأيام، بدأ بعض الأشخاص الذين أكنّ لهم الاحترام يزورون يوستون؛ فهم يُعجبون بجماليتها الحداثية، ويُشيرون بشكل خاص إلى أرضيتها الرخامية. تكمن الفكرة الحقيقية وراء يوستون في المواد الترويجية التي نُشرت آنذاك. تُظهر الكتيبات أشخاصًا أنيقين يتجولون في مساحات ذات أسقف منخفضة، دون أن يُرى أي أثر للدخان. لقد انتهى عصر القطارات البخارية، وفي الوقت المناسب تمامًا؛ فقد سوّد المدن وسدّ الشعب الهوائية. لم تُقدّم يوستون الجديدة نفسها كمحطة، بل كمطار. بدت صالات المطارات، في ذلك العصر البعيد، أكثر فخامةً ونظافةً، وكأنها مستقبل السفر. لهذا السبب تبدو يوستون غريبةً جدًا اليوم. فالتجربة منفصلة عن نمط السفر الذي بُنيت من أجله. إنها تفتقر إلى "جوهر المحطة" - الجوهر المثالي لما نعرفه في أعماقنا، أن المحطة يجب أن تكون عليه.
لهذا السبب، بلا شك، حققت عمليات تجديد المحطات الكبرى في السنوات الأخيرة نجاحًا باهرًا. فهي تُبرز مزايا محطات العصر الفيكتوري دون تكلف أو حتى احترام يُذكر لشكلها الأصلي عند افتتاحها. وبذلك، تُعبّر هذه العمليات عن شيء من ثقة مُروّجي السكك الحديدية والمهندسين والمعماريين الذين بنوا هذه الصروح للنقل في القرن التاسع عشر. محطة سانت بانكراس، التي لطالما كانت متعة للتجول فيها، تستخدم الآن أقبية لم تكن مُخصصة لعيون الركاب، بل كانت تُستخدم في الأصل لتخزين بيرة من بيرتون أون ترينت. أما محطة واترلو، فهي لا تُشبه الفوضى العارمة التي وصفها جيروم ك. جيروم في روايته "ثلاثة رجال في قارب " عام 1889. في الواقع، سقف بادينغتون الزجاجي مصنوع من ألواح زجاجية من البولي كربونات تم تركيبها في التسعينيات. لا يهم، فنحن ما زلنا نعرف أنها محطة. خلال العصر الفيكتوري، كانت المحطات تتغير باستمرار، بما يتماشى مع خطوط السكك الحديدية نفسها.
يتجلى كل هذا بوضوح في محطة شارع ليفربول. في الأصل، كانت المحطة النهائية لخط سكة حديد غريت إيسترن تُعرف باسم محطة بيشوبسغيت، مما يوحي بأنها تخدم مدينة لندن - وهو تضليل للجمهور، إذ لم تكن تقع داخل منطقة سكوير مايل، بل وسط ما كان يُعرف آنذاك بأحياء شوريديتش الفقيرة. لم تصل المحطة إلى موقعها الحالي حتى عام 1874. كان هذا متأخرًا، نظرًا لافتتاح محطة جسر لندن ومحطات أخرى في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وكما كان يحدث قبل خصخصة السكك الحديدية، كانت محطة خاصة تابعة لسكك حديد غريت إيسترن - محطة شارع ليفربول - تقع بجوار محطة نهائية أخرى: محطة شارع برود، التي بُنيت لخط سكة حديد شمال لندن. كان الموقع مكتظًا؛ وكان مصممه، إدوارد ويلسون، مهندسًا. بذل قصارى جهده، مفضلًا أسلوبًا انتقائيًا يجمع بين الطراز القوطي والإيطالي مع سقف زجاجي منحني.
لكن لم يتمكن من إتمام الخطة، لوجود مسارين لقطارات الشحن التي كانت تُفرغ حمولتها أسفل فندق جريت إيسترن (كان لكل محطة فندقها الفخم). لذا اضطر الركاب إلى عبور الموقع عبر ممرات المشاة. وفر أحد جسور المشاة، الذي يمتد فوق نحو 20 رصيفًا، نقطة مراقبة تمكن منها كاتب في صحيفة ديلي تلغراف من رصد الحشود الغفيرة في عطلة رسمية عام 1899. "يتدفقون امتثالًا للوحات الإرشادية المنتشرة في كل مكان نحو نقاط الانطلاق المختلفة، بينما يهتز الجسر المتين ويتأرجح تحت وطأة التدفق المستمر فوقه"، لا بد أن عددهم تجاوز 40,300 - وهو عدد التذاكر المباعة في ذلك اليوم - لأنهم كانوا سيحرصون على شراء التذاكر مسبقًا. ومع ذلك، لم يمثل هذا سوى خُمس حجم الحركة التي تمر عبر شارع ليفربول في أي يوم عادي من هذا العقد.
في سبعينيات القرن الماضي، أرادت هيئة السكك الحديدية البريطانية تحويل محطة ليفربول ستريت إلى نسخة أخرى من محطة يوستون، وذلك بهدمها وإعادة بنائها من الصفر. كانت محطة برود ستريت مهجورة بالفعل ولا يمكن إنقاذها، فقد اختفت تحت أبراج مشروع برودجيت. لكن جون بيتجمان وآخرين شنوا حملة صاخبة للإبقاء على محطة ليفربول ستريت. وقد ساعدهم في ذلك أساليب المماطلة التي استخدمها سيمون جينكينز، الصحفي والمحافظ على التراث الذي كان أيضًا عضوًا في مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية البريطانية. تغير المزاج العام، وتم الحفاظ على المحطة بشكل جزئي. "جزئيًا" لأن الكثير منها، وربما معظم هيكلها الأصلي، قد تم استبداله. لكن العمل الجديد كان مقنعًا للغاية، مع اهتمام دقيق بتفاصيل الهيكل القديم، لدرجة أنه تم الحفاظ على طابع المحطة. تم الحفاظ على بعض من إرث العصر الفيكتوري - انظر إلى مبنى المكاتب الجميل المبني من الطوب المزخرف، في واجهة المحطة، والمعروف باسم 50 ليفربول ستريت.
نجا فندق جريت إيسترن، لكن مبنى 50 شارع ليفربول هُدم وأُعيد بناؤه بدقة متناهية على هيكل فولاذي. وبالمثل، فإن جزءًا كبيرًا من مظلة الأرصفة جديد، بعد أن تم توسيعه بنفس الطراز (يمكنك ملاحظة الإضافات من خلال لون الأعمدة). السقف الزجاجي فوق الردهة، والذي يحمل طابعًا فيكتوريًا، جديد أيضًا. وكذلك أبراج الطوب المزدوجة على طرفي المحطة: إنها نماذج رائعة تجسد روح ما كان موجودًا سابقًا. ربما يرى علماء الآثار أن هذا التلاعب بالماضي يُقلل من قيمة إنجاز ديربيشاير. أما بالنسبة لي، فالأمر عكس ذلك تمامًا. إن التقدير الذي يُقدمه لعمارة المحطات في العصر الذهبي يجعل جهوده أكثر إثارة للإعجاب. فهو يُقر بالدور الذي تلعبه المحطات في الوجدان الوطني .
لا تحتكر بريطانيا المحطات الفخمة. فمحطاتنا تبدو باهتة مقارنةً بمحطات الفنون الجميلة العظيمة في الولايات المتحدة - إذ يبدو أن لكل مدينة مثالًا رائعًا، ضخمًا في حجمه، مُغطى بالرخام، ومُبهرًا في روعته. تُعد محطة غراند سنترال في نيويورك المكافئ الأمريكي لحمامات كاراكالا في روما. وقد تم توسيعها مؤخرًا لتشمل خط سكة حديد لونغ آيلاند، مع ممرات وأقبية وشبابيك تذاكر ولوحات إرشادية على طراز المحطة الأصلية. وللأسف، هُدمت محطة بنسلفانيا التي صممها ماكيم وميد ووايت عام 1963، ولكن أُجريت تعديلات عليها بإنشاء قاعة جديدة في مبنى مكتب البريد العام السابق المجاور؛ تُسمى قاعة موينيهان للقطارات نسبةً إلى السيناتور دانيال باتريك موينيهان، أحد أبرز الداعمين لمحطة بنسلفانيا - والناشط في إعادة بنائها - والذي كان يلمع الأحذية في المحطة الأصلية خلال فترة الكساد الكبير .
تنتشر في أوروبا محطات قطارات فخمة ومتباهية، نتيجةً لنهج أكثر توجيهًا في التخطيط الحضري مقارنةً ببريطانيا. أما محطاتنا، فقد بُنيت بشكل تدريجي، وظلت في حالة تغيير شبه مستمر منذ إنشائها. وقد أتاح هذا للشخصية الوطنية فرصة التعبير عن نفسها، من خلال التذمر من البنية التحتية للنقل ، وهو أمرٌ أصبح جزءًا لا يتجزأ من حياتنا. وهذا يقودنا إلى محطة ليفربول ستريت. من أولويات هذا المشروع التطويري - الذي يجب أن نتذكر أن هدفه الرئيسي هو تمويل تحديث يُسهّل السفر، وليس العكس - تقليل الإزعاج إلى أدنى حد. ويمكن القول بثقة أن بناء مبنى مكاتب من 21 طابقًا سيجعل حياة ركاب ليفربول ستريت الكثيرين جحيمًا لعدة سنوات.
هذا أحد الجوانب التي يتميز فيها اقتراح ماكاسلان بالذكاء. سيتخذ شكل قوس عملاق، يشبه إلى حد كبير سقيفة القطارات، حيث ستتدلى منه ثمانية طوابق من المكاتب. وبفضل براعة هندسية، سيلامس القوس الأرض على جانبي خطوط السكك الحديدية، وهو إنجاز صعب، نظرًا لضرورة تجنب "أرجل" القوس للمخاطر الكامنة مثل خط المترو المركزي وأنفاق البريد. ستكون المكاتب مبهرة، والطريق إليها رحلة ممتعة لا تنتهي لمن يحالفهم الحظ بالعمل فيها. سيكمل الهيكل الجديد المحطة الحالية، وستبقى بهجة الصالة مشرقة بضوء الشمس الطبيعي. بل سيتم توجيه ضوء الشمس إلى مستوى الرصيف عبر المبنى الجديد، من خلال فتحات رأسية مبطنة بمواد عاكسة. والأهم من ذلك، لن تكون هناك حاجة للهدم. وهذا يؤثر إيجابًا على سير عمل المحطة، حيث ستتاح لها فرصة أفضل للعمل بشكل طبيعي - مع ضوضاء وغبار أقل - لفترة أطول مما كان سيحدث لولا ذلك. والأهم من ذلك، أن هذا يؤثر بشكل كبير على تكلفة المشروع. من المتوقع أن تتجاوز تكلفة برج ACME 1.2 مليار جنيه إسترليني، وهو مبلغ ضخم، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار التكلفة الكبيرة اللازمة لإزالة الموقع. وبما أن مشروع ماكاسلان لا يحتاج إلى تبديد الموارد بهذه الطريقة، فإنه - كما يرى هو وشركة Save - يمكنه تحقيق ربح أكبر من مساحة مكتبية أصغر بكثير. ونظرًا لعدم اليقين بشأن مستقبل العقارات التجارية، مع وجود موظفين يعملون من المنزل أو يواجهون خطر الذكاء الاصطناعي ، فإن هذا النهج يُعدّ مناسبًا.
فكّر أيضاً في الاستدامة. يُعدّ البناء مصدراً رئيسياً لانبعاثات الكربون، وكذلك الهدم. قد يدّعي البعض أن المباني الناتجة محايدة للكربون، لكنها لا تُصبح كذلك إلا بعد عقود طويلة، وعندها يكون المبنى الجديد نفسه قد أصبح قديماً ويحتاج إلى استبدال. من الأفضل بكثير بناء هيكل أقلّ تأثيراً، فوجوده الخفيف يجعله أكثر لطفاً بالبيئة وأكثر انسجاماً مع محيطه.
تباً لرؤساء بلديات لندن المتعاقبين، بمن فيهم الحالي، الذين سمحوا بحصر لندن بين ناطحات السحاب التي لا يرغب بها أحد، والتي ستستمر مصاعدها في استهلاك الطاقة ما دامت المباني قائمة. لا مكان للمباني القديمة. نحن بحاجة إلى بديل أكثر ذكاءً. مشروع ماكاسلان في شارع ليفربول يقدم هذا البديل. نأمل أن تأخذ مؤسسة المدينة هذا الأمر بعين الاعتبار عندما تقرر منح ترخيص بناء مشروع أكمي خلال الشهرين المقبلين.

المصدر
https://engelsbergideas.com/notebook/the-spirit-of-the-railway-station/

#محمد_عبد_الكريم_يوسف (هاشتاغ)       Mohammad_Abdul-karem_Yousef#          

---

ترجم الموضوع إلى لغات أخرى - Translate the topic into other languages

---

الحوار المتمدن مشروع تطوعي مستقل يسعى لنشر قيم الحرية، العدالة الاجتماعية، والمساواة في العالم العربي. ولضمان استمراره واستقلاليته، يعتمد بشكل كامل على دعمكم. ساهم/ي معنا! بدعمكم بمبلغ 10 دولارات سنويًا أو أكثر حسب إمكانياتكم، تساهمون في استمرار هذا المنبر الحر والمستقل، ليبقى صوتًا قويًا للفكر اليساري والتقدمي، انقر هنا للاطلاع على معلومات التحويل والمشاركة في دعم هذا المشروع.
 

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتبة انتصار الميالي حول تعديل قانون الاحوال الشخصية العراقي والضرر على حياة المراة والطفل، اجرت الحوار: بيان بدل	حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل