أمن خطوط أنابيب البترول في الشرق الأوسط

محمد عبد الكريم يوسف
مدرب ومترجم وباحث
(Mohammad Abdul-karem Yousef)

الحوار المتمدن-العدد: 7245 - 2022 / 5 / 11 - 03:12
المحور: العولمة وتطورات العالم المعاصر
    

ترجمة محمد عبد الكريم يوسف

النقاط الرئيسية

تعتمد خطوط أنابيب النفط في الشرق الأوسط تاريخيًا على أمن الإمداد والتصدير بدلاً من التركيز على الفوائد الاقتصادية لنقل النفط بتكلفة أقل. وإذا نظرنا إلى السجل التاريخي لخطوط الأنابيب هذه ، يمكن للمرء بسهولة أن يستنتج أن الهدف من تأمين إمدادات النفط الذي يسعى إليه المنتجون في الشرق الأوسط لم يتحقق حتى هذه اللحظة من خلال خطوط الأنابيب.

إن توريد البترول من الشرق الأوسط يعتمد على الاستقرار السياسي في المنطقة. ومع ذلك ، فإن تاريخ المنطقة المضطرب لا يعد بالاستقرار في المستقبل القريب أو البعيد .

على صعيد الغاز ، يتعين على مطوري خطوط أنابيب الغاز الجدد أن يأخذوا بعين الاعتبار الحقائق الجديدة في أسواق الغاز العالمية ، التي تفضل الآن تجارة الغاز في الشكل المسال (LNG) بدلاً من خطوط الأنابيب.

إن بناء شبكة غاز إقليمية بين دول الشرق الأوسط يقع دائمًا على رأس جدول أعمال صانعي السياسة. ومن شأن مثل هذه الشبكة أن تزيد من موارد الغاز المتاحة للاقتصادات الإقليمية وتخلق دافعًا قويًا للتنمية. بالإضافة إلى ذلك ، من شأنه أن يعزز التجارة البينية ويصبح خطوة مهمة نحو التعاون السياسي والتكامل الاقتصادي على المدى الطويل.

مقدمة

في حين أن العديد من حالات عدم الاستقرار والصراع في الشرق الأوسط لا تزال مقتصرة على الأزمات الصغيرة أو الداخلية أو الإقليمية التي تؤثر على إمدادات البترول وأمنه من الداخل ، فإن هذه المنطقة تعتبر على الفور تهديدًا للسلام الدولي والأسواق العالمية ، خاصةً إذا كانت مرتبطة بالبترول. هناك دائما اضطرابات في الإمداد. وينبع هذا السلوك من الاقتناع الضمني بأن بترول الشرق الأوسط يجب "تقاسمه" بين المنتجين والمستهلكين ، باعتباره مهمًا بشكل حيوي واستراتيجي لاقتصاد دول المنطقة .

لطالما كان للبترول تأثير كبير في الشرق الأوسط بجوانبه الجيوسياسية والإستراتيجية ؛ إذ تمتلك المنطقة أكثر من 48 في المائة من احتياطيات النفط في العالم وحوالي 40 في المائة من احتياطيات الغاز . النفط في الشرق الأوسط أيضًا عقب أخيل في المنطقة: فأي نزاع أو صراع يمكن أن يتجسد أولاً من خلال ضرب صناعة البترول في الدولة الأخرى، لأنها تشكل العمود الفقري للعديد من الدول في المنطقة.

إن صناعة البترول في الشرق الأوسط معرضة بشدة لعدم الاستقرار الداخلي وكذلك للهجمات الخارجية والعنف والإرهاب ، والتي يمكن أن يكون لها عواقب وخيمة على إمدادات البترول. وهذا ينطبق بشكل خاص على خطوط أنابيب البترول في المنطقة ، على الرغم من أن الوضع يختلف بين خطوط أنابيب النفط وتلك التي تمرر الغاز الطبيعي.

خطوط أنابيب النفط: سجل مسار غير ناجح

تركز خطوط أنابيب النفط التي تم إنشاؤها بالفعل في الشرق الأوسط على أمن الإمداد وتصديره بدلاً من الحصول على الفوائد والعوائد الاقتصادية للنفط الأرخص تكلفة للنقل في العالم. في الواقع ، كانت خطوط أنابيب النفط مكلفة في مرحلة البناء والتشغيل. و في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرة ، على سبيل المثال ، قامت شركة النفط العربية الأمريكية (أرامكو ) ببناء خط الأنابيب عبر البلاد ( تابلاين ) من المنطقة الشرقية السعودية إلى الزهراني على الساحل اللبناني لتجنب قناة السويس ورسوم عبورها. ومع ذلك ، كان على أرامكو أن تبتكر في بناء خط الأنابيب لإبقائه منافسًا من حيث تكلفة الشحن ، وكان عليها التغلب على المنافسة الشرسة والعداء السياسي المرتبط بها من بريطانيا وحلفائها في الأردن وسورية. في وقت لاحق ، فرضت سورية رسوم عبور على خط نفط التابلاين ، مما قوض القيمة الاقتصادية للخط.

ومع ذلك ، فإن خطوط أنابيب التابلاين ، وكذلك خطوط الأنابيب العراقية عبر سورية ولبنان، كانت لا تقدر بثمن فور إغلاق قناة السويس في عام 1967 لأنها سمحت بوصول قصير للخام السعودي والعراقي إلى أسواق البحر الأبيض المتوسط وخارجها. ومع ذلك ، مع إدخال الناقلات العملاقة ، استعاد الشحن بعض ميزته الاقتصادية.

كانت حرب الخليج التي دامت ثماني سنوات (1980-1988) عاملاً محفزًا في كل من إيران والعراق لتخطيط وتنفيذ عدد من منافذ تصدير النفط البديلة لتحل محل خطوط الأنابيب المغلقة والمحطات المتضررة. جعل الصراع الإقليمي والحروب المتكررة هذا التنوع جذابًا لجميع دول الشرق الأوسط الأخرى بشكل غير مفاجئ بل ومتوقع .
كان العراق ، الذي تم حظر سواحله القصيرة الهزيلة على الخليج في وقت مبكر من الحرب، وأغلقت منافذ تصديره عبر البحر الأبيض المتوسط بعد فترة وجيزة ، قد أراد باستمرار تنويع قنوات التصدير عبر تركيا والمملكة العربية السعودية.

وعلى الرغم من أن مشكلة أمن الصادرات الإيرانية لم تكن أبدًا خطيرة مثل تلك التي تواجه العراق ، إلا أن الضربات الجوية العراقية المتفرقة على جزيرة خرج الإيرانية في الثمانينيات أعطت طهران سببًا للتخطيط لعدد من خطوط الأنابيب التي تهدف بشكل أساسي إلى تجاوز المحطة المكشوفة. ومع ذلك ، تم تعليق معظم المشاريع في وقت لاحق كنتيجة غير مباشرة للضربات العراقية عام 1986 على محطتي لاراك وسيري الإيرانيتين النائيتين ، مما أثار تساؤلات جدية في إيران حول فائدة مد خطوط الأنابيب النفطية وأمنها.

بالنسبة للمملكة العربية السعودية ، تم بناء بترولاين - خط أنابيب التصدير الرئيسي من المنطقة الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر - بشكل أساسي لتأمين المنافذ البحرية خارج الخليج ، ولتقليل اعتماد المملكة العربية السعودية على مضيق هرمز المعرض للخطر. ومع ذلك ، يجب أن تعبر عمليات التحميل والشحن في البحر الأحمر قناة السويس أو مضيق باب المندب ، أو بدلاً من ذلك عبر خط أنابيب سوميد ، الذي يربط عبر مصر بخليج السويس إلى البحر الأبيض المتوسط. يمكن لخط أنابيب إيلات - عسقلان في إسرائيل أن يلعب دورًا مشابهًا.

حظي خط أنابيب النفط في إيلات - عسقلان بالكثير من الدعاية مؤخرًا حيث أفادت تقارير أن الإمارات العربية المتحدة وافقت مع إسرائيل على نقل جزء من نفطها الخام من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط عبر هذا الخط. في الأساس، لقد تم بناء خط الأنابيب هذا في عام 1968 كمشروع مشترك بين إسرائيل وإيران لنقل النفط الخام الإيراني إلى أوروبا. ومع ذلك ، توقفت إيران عن استخدام خط الأنابيب بعد قيام الثورة الإسلامية عام 1979 ، بعد سيطرة إسرائيل اللاحقة على خط الأنابيب. ومؤخرا ، في أيار عام 2021 ، أدى إطلاق صواريخ من غزة إلى تدمير خط الأنابيب.

وإذا وضعنا ذلك كله في الاعتبار ، يمكن للمرء بسهولة أن يستنتج أن المنتجين في الشرق الأوسط الذين يسعون إلى تحقيق هدف تأمين إمدادات النفط لم يتم تحقيقه من خلال خطوط الأنابيب هذه. تم تأكيد ذلك في تقييم قياسي تاريخي لخطوط أنابيب النفط الدولية (عبور حدود دولة واحدة على الأقل) في المنطقة حتى عام 2020 ، والذي يكشف عن 431 سنة تراكمية من عمر خط الأنابيب النظري ، مقارنة مع حوالي 164 سنة ضخ فعلية (38 بالمائة). وهكذا، على مدار عمره كله ، كان لأنابيب النفط الدولية في الشرق الأوسط حوالي 267 سنة (62 بالمائة) من الضخ المتقطع المتراكم عبر سنوات عمر المشاريع.

ومن المثير للاهتمام أيضًا ملاحظة أن كل خط أنابيب نفط دولي في المنطقة قد تم إغلاقه مرة واحدة على الأقل ، وأن معظمها لا يزال مغلقًا حتى الوقت الحاضر. و من تجربة الشرق الأوسط ، فإن ضعف خط الأنابيب الدولي يتناسب مع عدد الحدود التي يعبرها ، مما ينتج عنه بوضوح مشاكل وصعوبات أقل في خطوط الأنابيب الداخلية .
أمن التوريد أم الاستقرار السياسي؟

يعتقد العديد من المحللين الغربيين أن أمن الإمدادات البترولية من الشرق الأوسط يميل إلى أن يكون له معنى محدد لا علاقة له بسياقه السياسي. لقد أظهرت الحربان اللتان شهدهما العراق في الثمانينيات وأوائل التسعينيات أن منشآت إنتاج وتصدير النفط كانت أقل عرضة للخطر مما كان يُفترض في كثير من الأحيان. وتشير تجربة هذه الصراعات إلى أن النقل البري عبر خطوط أنابيب النفط أكثر مقاومة للهجوم من المنافذ البحرية والنقل البحري. بعد ذلك ، وبسبب تنوع نظام نقل النفط ، ومع وجود عدد قليل من خطوط الأنابيب الإضافية ، يعتقد هؤلاء المحللون أنه قد يتم الوصول إلى مرحلة حيث تعتبر صادرات النفط في الشرق الأوسط "آمنة للغاية".

في الواقع ، يبدو أن عددًا قليلاً فقط من خطوط أنابيب النفط قد أغلق نتيجة للأعمال العدائية العسكرية. ضربت الهجمات الإرهابية أو الضربات الجوية بشكل متقطع خطوط الأنابيب فوق الأرض وكذلك محطات الضخ في المنطقة ، مما أدى بشكل مؤقت إلى قطع الخطوط السعودية والعراقية على البحر المتوسط ، فيما تضررت بعض أقسام ومحطات الضخ من نظام التصدير العراقي نتيجة لذلك الصراع العسكري مع الكويت.




ومع ذلك ، يبدو أن هذا التحليل يهمل الأسباب الرئيسية وراء إغلاق العديد من خطوط أنابيب التصدير في الشرق الأوسط مثل : استمرار الصراعات السياسية داخل البلدان المنتجة أو دول العبور ، والنزاعات السياسية بين الدول. في الواقع ، وقعت معظم خطوط الأنابيب التي تعبر حدود الدول ضحية للمنافسات والصراعات السياسية في المنطقة.

تساعد خطوط الأنابيب التي تم إنشاؤها لنقل النفط من العراق إلى سواحل البحر الأبيض المتوسط في إثبات هذه النقطة. فقد تم إغلاق الخط الذي تم بناؤه قبل الحرب العالمية الثانية إلى حيفا (الآن في فلسطين المحتلة) بشكل دائم في عام 1948 نتيجة للصراع العربي الإسرائيلي الأول ، في حين سقطت الخطوط المؤدية إلى طرابلس اللبنانية وبانياس السورية بشكل متكرر (ولا تزال) ضحية لعداء العراق مع سورية . في الآونة الأخيرة ، تم إغلاق خطوط الأنابيب العراقية عبر تركيا بين عامي 1990 و 2003 في أعقاب الصراع السياسي على الكويت ، بينما ظلت الخطوط العراقية عبر المملكة العربية السعودية مغلقة بشكل دائم منذ ذلك الحين.

نتيجة لذلك ، على الرغم من أن عقودًا من إنشاء خطوط الأنابيب قد أدت إلى تنويع طرق تصدير النفط في الشرق الأوسط ، مما قلل بشكل كبير من ضعفها ، إلا أن تهديدات الاضطراب السياسي في البلدان المنتجة و / أو العبور لا تزال موجودة بقوة. يمكن أن تتأجج هذا الأمر أكثر من قبل العديد من عناصر عدم الاستقرار في المنطقة ، ويمكن أن يؤدي إلى إغلاق العديد من خطوط الأنابيب هناك.

ومع ذلك ، وبالنظر إلى أن الدول المنتجة في الشرق الأوسط تبيع مواردها الهيدروكربونية الغنية ، وأن رسوم العبور تشكل حصة مهمة من عائدات بلدان العبور ، فإن خطر انقطاع إمدادات النفط بشكل دائم أو مستدام نتيجة لذلك يمكن اعتباره طفيفًا ، المعروف باسم "عامل استقرار التبعية المتبادلة".
ومع ذلك ، فإن احتمال حدوث خلل أو انقطاع في إمدادات البترول على المدى القصير (أسابيع أو شهور أو حتى سنوات) بسبب فقدان الحكومات في المنطقة للسيطرة على واحد أو أكثر من الضغوط الداخلية على طول المنطقة يعتبر مرتفعًا. وقد أثبت الحظر العربي النفطي الذي تم تطبيقه في أعقاب حربي 1967 و 1973 مع إسرائيل ، والعقوبات الدولية ضد العراق بين عامي 1990 و 2003 ، والعقوبات المفروضة على صادرات النفط الإيرانية منذ بداية القرن الجديد ، هذه النقطة بشكل أكبر.

كل هذا يؤكد أنه لا أمن لإمدادات النفط من الشرق الأوسط دون استقرار سياسي حقيقي في المنطقة. ومع ذلك ، فإن التاريخ المضطرب للمنطقة لا يبشر بالاستقرار في المستقبل: إذا لم يكن السبب دولة ما فهي دولة أخرى ، وإذا لم تكن قضية إشكالية فهي قضية إشكالية أخرى. والنتيجة النهائية لأنابيب النفط في الشرق الأوسط هي أن معظم أنابيب النفط المغلقة ظلت معطلة ، ولا توجد خطة جادة ، باستثناء خط أنابيب النفط العراقي الأردني ، لبناء خطوط جديدة.

بالإضافة إلى تأمين الاستقرار في بلدان التصدير والاستيراد والعبور ، يجب معالجة العديد من القضايا حتى تعمل خطوط أنابيب البترول بشكل صحيح. هناك أولاً قضية رسوم العبور، خاصة عندما تمر وصلة بين بلدين عبر أراضي ثالثة (بلدان العبور). هذه الرسوم ، من حيث المال أو الطبيعة ، يمكن أن تؤثر على الجدوى الاقتصادية الكاملة لمشروع شبكة خطوط الأنابيب.

هناك قضية مهمة أخرى تتعلق بعبور الغاز الطبيعي أو النفط الخام أو المنتجات البترولية عبر خطوط الأنابيب وهي مرتبطة باتفاقيات وشروط منظمة التجارة العالمية (WTO). في الواقع ، يتعين على كل عضو في منظمة التجارة العالمية منح مالك أو مشغل أي خط أنابيب يمر عبر أراضيه وصولاً كاملاً ومجانيًا إلى سوقه المحلي ، ومع ذلك ، ولأسباب مختلفة ، لا تعترف جميع دول الشرق الأوسط بالحق في الوصول إلى السوق.

خطوط أنابيب الغاز: فرصة ذهبية ضائعة

يجب معالجة العديد من القضايا عندما يتعلق الأمر بخطوط أنابيب الغاز في الشرق الأوسط . بالإضافة إلى العنصر الحاسم لسعر الغاز ، والذي يجب أن يكون تنافسيًا من ناحية ومحددة جيدًا من ناحية أخرى ، يجب تحديد طرق التعامل مع الطبيعة المتأرجحة للطلب على الغاز في المنطقة. في الواقع ، في هذا الجزء من العالم ، يبلغ الطلب على الطاقة الكهربائية (وبالتالي على الغاز الطبيعي) الذي يبلغ ذروته في الصيف ، عندما تزيد جميع الأسر من استخدام مكيفات الهواء.
لذلك هناك تأرجح كبير بين الطلب على الكهرباء والغاز في الصيف والشتاء. و يجب تقييم خيارات إدارة هذا التأرجح ، إما عن طريق إنشاء مرافق التخزين في نهاية مرحلة الإنتاج الأولي ، أو عند الاستهلاك النهائي ، جنبًا إلى جنب مع آثارها على كل من رأس المال وتكاليف التشغيل.
هناك أيضًا مسألة "استقلالية الطاقة" التي تحتاج إلى معالجة. في العادة ، لا تريد الدول الاعتماد على الدول المجاورة للحصول على إمدادات الوقود. هناك عنصر آخر يجب أن يؤخذ في الاعتبار: دول الشرق الأوسط منتجة للنفط وهناك رغبة نفسية بينها للاكتفاء الذاتي، مما يعزز استعدادًا أكبر لحرق المزيد من الوقود السائل ، على الرغم من ارتفاع تكاليفه النسبية وتكاليف الفرصة البديلة والأضرار البيئية. التأثيرات. في الواقع ، العديد من دول الشرق الأوسط ، التي تفتخر باحتياطياتها الهائلة من الهيدروكربونات (بما في ذلك موارد الغاز المصاحبة الضخمة ، والتي تم اكتشافها وإنتاجها في نهاية المطاف بالاشتراك مع النفط الخام) ، تجد صعوبة في "استيراد" الغاز (أو أي مصادر طاقة أخرى) من أي مكان .

وبسبب الصعوبات في التعامل مع هذه القضايا ، تم بناء عدد قليل فقط من خطوط أنابيب الغاز بين الدول في الشرق الأوسط ، وكان معظمها يعاني من مشاكل وحياة مضطربة. وقد أدى ذلك أيضًا إلى الفشل في بناء شبكة إقليمية طموحة تهدف إلى ضخ الغاز من البلدان الغنية بالغاز إلى البلدان أو المناطق الفقيرة بالغاز ، وهو مشروع ظل "قيد المناقشة" منذ أكثر من 50 عامًا.



في الواقع ، تم بناء عدد قليل فقط من خطوط أنابيب الغاز المتناثرة في الشرق الأوسط. تم بناء أول خط غاز بين الدول في المنطقة في عام 1986 ، لربط الحقول العراقية بالكويت. وتم إغلاق خط الأنابيب هذا الذي لم يدم طويلاً منذ الغزو العراقي لجارته العربية الجنوبية ، عندما تم استخدامه لتزويد القوات العراقية بالمياه. بعد ذلك ، وبعد إنشاء وصلة غاز صغيرة بين عُمان وإمارة رأس الخيمة الإماراتية في أواخر الثمانينيات ، بدأ تشغيل خط أنابيب دولفين الأكبر بكثير في عام 2007 ، لتزويد الإمارات العربية المتحدة وسلطنة عمان بالغاز القطري. كانت خطوط الأنابيب هذه هي النتيجة النهائية للتسويات والامتيازات السياسية ، مما أدى إلى انخفاض أسعار الغاز عبر الأنابيب بشكل عام.

في شرق البحر المتوسط ، تم استخدام خط أنابيب غاز يربط مصر وإسرائيل لأول مرة لتوصيل الغاز المصري إلى إسرائيل ، قبل عكس تدفقه لتزويد مصر بالغاز الإسرائيلي. على نطاق إقليمي أكثر ، خط الغاز العربي (AGP) ، الذي تم بناؤه قبل 20 عامًا ، كان يربط مصر بجيرانها العرب ، بما في ذلك الأردن وسورية ولبنان (من خلال خط فرعي من سوريا) ، مع خطط للاتصال بشبكة غاز أوروبية في تركيا.

ومع ذلك ، واجه خط الغاز العربي صعوبات خطيرة وكبيرة منذ افتتاحه. ترجع مشكلات خط الأنابيب بشكل أساسي إلى نقص المواد الأولية للغاز من مصر ، في وقت لم يترك فيه الطلب المحلي المدعوم بشدة على الغاز موارد قليلة جدًا للتصدير ، مما دفع البلاد إلى استيراد الغاز من الدولة اليهودية. أدت صعوبات التوريد هذه في مصر إلى زيادة تزويد الأردن بالغاز ( وإن كان ذلك بشكل متقطع). كان هناك شك متزايد بأن الغاز الذي تقترح مصر ضخه في خط الغاز العربي هو غاز إسرائيلي مصبوغ بالصبغة المصرية.
الاعتماد على واردات الغاز الطبيعي المسال. بالإضافة إلى ذلك ، منذ الحرب على سورية عام 2011 ، تحولت شركة خط الغاز العربي من شبكة إقليمية إلى خط أنابيب غاز يربط مصر بالأردن فقط لأسباب متعددة .

في الآونة الأخيرة ، في أيلول 2021 ، أعلنت القاهرة أنها ستسلم الغاز إلى لبنان عبر خط الغاز العربي AGP كاستجابة إقليمية لأزمة الوقود والكهرباء المستمرة في لبنان. ومع ذلك، لا بد من مواجهة العديد من التحديات قبل الحصول على أول قطرة للغاز المصري مرة أخرى في لبنان ، بما في ذلك توفر كميات كافية من الغاز للتصدير من مصر ، والأسعار الواجب دفعها مقابل هذا الغاز ، ورسوم طلب عبور الأردن وسورية ، و الوضع الأمني في سورية ، والذي يمر عبره جزء طويل من خط الأنابيب بالإضافة إلى هوية الغاز الوارد عبر الخط إلى بلد يعد في حالة حرب مع الكيان الإسرائيلي.

هناك ضربة أخرى لاحتمالات التفكير في المزيد من مخططات خطوط أنابيب الغاز في الشرق الأوسط جاءت مع التطوير الإقليمي لمحطات استيراد الغاز الطبيعي المسال (LNG). في الواقع ، تقوم البحرين ودبي والأردن والكويت بالفعل بتشغيل محطات استيراد الغاز الطبيعي المسال ، في حين أن لبنان وعمان والمملكة العربية السعودية تدرس بجدية إنشاء مرافق مماثلة.


بالإضافة إلى المشكلات التي تواجه خطوط أنابيب الغاز (رسوم العبور ، وأنظمة منظمة التجارة العالمية ، والمخاطر السياسية ، والمسائل الأمنية ، وما إلى ذلك) ، تم تفضيل خيار الغاز الطبيعي المسال على خطوط أنابيب الغاز نتيجة للعديد من العوامل ، بما في ذلك التكاليف التنافسية وأسعار بناء أجزاء مختلفة من سلسلتها (مصانع التسييل ، وسفن النقل ، ووحدات إعادة تحويل الغازالمسيل إلى غاز) ، والتصور بأن أسعار الغاز الطبيعي المسال ستنخفض بشكل أكبر في السنوات القليلة القادمة ، والاستخدام المتزايد للغاز الطبيعي المسال كوسيلة لتنويع مصادر إمداد الطاقة والغاز ، و تعزيز أمن إمدادات الغاز .

باختصار ، يتعين على مطوري خطوط أنابيب الغاز في الشرق الأوسط أن يأخذوا في الاعتبار الحقائق الجديدة لأسواق الغاز العالمية ، التي تفضل الغاز الطبيعي المسال على الغاز عبر الأنابيب والصعوبات في التعامل مع المشكلات الإشكالية التي تواجه خطوط أنابيب الغاز في المنطقة. ومع ذلك ، يتعين على صانعي السياسات في الشرق الأوسط أن يضعوا في اعتبارهم دائمًا فكرة بناء شبكة غاز إقليمية على رأس جدول أعمالهم. في الواقع ، تزيد هذه الشبكة من موارد الغاز المتاحة للاقتصاد الإقليمي وتخلق محركًا قويًا للتنمية. كما أنه يعزز التجارة البينية ويعمل كخطوة مهمة نحو التعاون السياسي والتكامل الاقتصادي على المدى الطويل.

المراجع

Abi-Aad, N., & Grenon, M. (1997). Instability and conflict in the Middle East: People, petroleum and security threats. Palgrave Macmillan, London. https://doi.org/10.1057/9780230378070
Al-Attiyah Foundation Research Series. (2017, January). GCC gas: Strategic variations (Issue 05). Abdullah Bin Hamad Al-Attiyah International Foundation for Energy and Sustainable Development. https://www.abhaf.org/abhaf.org/abhaf/media-uploads/rpapers/FR05-01-17.pdf
Fattouh, B. (2007, September). How secure are Middle Eastern oil supplies (WPM 33). Oxford Institute for Energy Studies (OIES). https://www.oxfordenergy.org/wpcms/wp-content/uploads/2010/11/WPM33-HowSecureAreMiddleEastOilSupplies-BassamFattouh-2007.pdf
Luciani, G. (2011, June). Armed conflicts and security of oil and gas supplies (No.352). Centre for European Policy Studies (CEPS). http://aei.pitt.edu/32068/1/WD_352__SECURE__Luciani_on_Armed_Conflicts%5B1%5D.pdf
Mills, R. (2016, April). Risky routes: Energy transit in the Middle East (#17). Brookings Doha. https://www.brookings.edu/research/risky-routes-energy-transit-in-the-middle-east/

#محمد_عبد_الكريم_يوسف (هاشتاغ)       Mohammad_Abdul-karem_Yousef#          

---

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين	حوار مع الكاتبة السودانية شادية عبد المنعم حول الصراع المسلح في السودان وتاثيراته على حياة الجماهير، اجرت الحوار: بيان بدل

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل

كيفية إشراك-إيصال مواضيعكم أو مواضيع تهمكم  إلى اكبر عدد ممكن من القراء والقارئات