كيف يقرأ الشارع الروسي ما يحدث في بلادنا – طوفان الأقصى 30 – قناة بن غوريون

زياد الزبيدي

الحوار المتمدن-العدد: 7788 - 2023 / 11 / 7 - 16:21
المحور: مواضيع وابحاث سياسية
    

نافذة على الصحافة الروسية
نطل منها على أهم الأحداث في العالمين الروسي والعربي والعالم أجمع



*اعداد وتعريب د. زياد الزبيدي بتصرف*

قناة بن غوريون – سبب حرب غزة

محرر قناة Ukraina.ru الروسية على تيليغرام

3 نوفمبر 2023

إسرائيل تدك "حزام واحد - طريق واحد". "بن غوريون" – بديل قناة السويس والسلام على الأرض.

أحد الأسباب التي دفعت إسرائيل إلى شن الحرب ضد حماس في قطاع غزة هو رغبتها في بناء قناة بن غوريون بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر (خليج العقبة).

من خلال ربط مدينة إيلات على البحر الأحمر بمنطقة عسقلان على البحر الأبيض المتوسط، تريد إسرائيل ويمكن أن تصبح مركزًا مهمًا للنقل ونقطة إعادة الشحن ومركزًا لوجستيًا للعالم، مما يخلق بديلاً حقيقيًا لقناة السويس، التي تستقبل 12 ٪ من تدفقات حركة المرور العالمية.

وتدمير القطاع المتمرد، قطاع غزة، الذي يهدد إسرائيل باستمرار، سيزيد من أمن وسائل النقل.

"إن قناة بن غوريون، التي ستمهد طريقا جديدا للطاقة والتجارة العالمية، لها أهمية استراتيجية كبيرة. وتسعى إسرائيل، كجزء من هذه الخطة، إلى أن تصبح مركزًا عالميًا للتجارة ولوجستيات الطاقة، متجاوزة قناة السويس، الأمر الذي يحشر مصر في الزاوية.

ويرى الخبراء أن هذا الوضع يمكن أن يوجه ضربة لمضيق هرمز الذي تنتقل عبره 30% من الطاقة العالمية، ويقوض مشروع الحزام والطريق الصيني والتوازنات الاستراتيجية في البحر الأبيض المتوسط. بل إن هناك احتمالية لإثارة الحرب العالمية الثالثة،" هكذا تصف النشرة التركية هابر 7 أهمية المشروع الجديد المحتمل.

ووفقا للصحفيين الأتراك، فإن إسرائيل ستتمكن بضربة واحدة من ضرب مصالح جميع دول الشرق الأوسط التي تتاجر بموارد الطاقة.

بادئ ذي بدء، تضرب مصالح مصر التي تنقل موارد الطاقة عبر قناة السويس، وإيران التي يمكنها السيطرة على مضيق هرمز و- هذا هو الشيء الرئيسي! - الصين، التي أدرجت هذه المنطقة في مشروعها "حزام واحد، طريق واحد" .

ستؤثر القناة الجديدة أيضًا على مصالح ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب، الذي يربط روسيا والهند عبر إيران وثماني دول مجاورة أخرى (إجمالي 11 دولة).

فضلا عن خطط بناء الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC)، الذي ضغطت الولايات المتحدة لاشهاره في تحد لمبادرة الحزام والطريق الصينية في قمة مجموعة العشرين التي عقدت في 9-10 أغسطس 2023 في نيودلهي .

وفقًا للخطة الأمريكية، كان من المقرر أن يجعل IMEC ميناء حيفا الإسرائيلي نقطة الشحن الرئيسية على البحر الأبيض المتوسط للبضائع من الهند ومنطقة الشرق الأوسط بأكملها، حيث كان من المخطط ان تشمل جميع تدفقات التجارة والنفط والبضائع.

لكن إنشاء قناة جديدة، ستعيد رسم وتعديل كل الطرق القديمة المعروفة وتجعل الجميع معتمدين على إسرائيل، وبالتالي قد تصبح الولايات المتحدة، المدافع والراعي الرئيسي للدولة اليهودية، دولة مرجعية عليا. لأنه سيزيد من حدة الفوضى العامة لبعض الوقت ويجعل المنطقة بأكملها تابعة للولايات المتحدة وإسرائيل.

بدأت إسرائيل الحديث عن الحاجة إلى إنشاء قناة جديدة أكثر أمانًا وتطورا من الناحية الفنية، في ربيع عام 2021، عندما حدث في مارس من نفس العام إغلاق كامل لقناة السويس من قبل سفينة الحاويات اليابانية "إيفر غيفن"، مما كلف التجارة العالمية 400 مليون دولار في الساعة، وفقا لشركة لويدز للتأمين.

وفي 2 أبريل 2021، أعلنت إسرائيل أن العمل في قناة بن غوريون سيبدأ بحلول يونيو 2021. ويبدو أن لا شيء قد بدأ بعد، ولكن الفكرة، كما نرى، تتحرك ببطء ولكن بثبات من الخطط على الورق إلى المستوى العملي.

ويبدو أن إسرائيل أصبحت قبل عام مقتنعة أخيراً بضرورة وإمكانية بناء قناة جديدة، عندما حدثت في خريف عام 2020 تطورات سياسية غير مسبوقة في المنطقة.

وقعت شركة خط أنابيب أوروبا آسيا المملوكة للدولة العبرية (EAPC) وشركة MED-RED Land Bridge ومقرها الإمارات العربية المتحدة، اتفاقية اقتصادية لاستخدام خط أنابيب إيلات - عسقلان لنقل النفط من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط. وهذا استمرار لما يسمى باتفاقات ابراهام، التي طبعت العلاقات بين إسرائيل والدول العربية في المنطقة.

لكن في الواقع، نشأت فكرة بناء مثل هذه القناة في عام 1855، عندما اقترح الأدميرال البريطاني "ويليام ألين" مشروعًا يسمى "البحر الميت – طريق جديد إلى الهند". وبدا له أنه لو ربط البحار الثلاثة – البحر الأحمر والميت والبحر الأبيض المتوسط، فسيكون ذلك أرخص من بناء قناة السويس، التي تم التخطيط لها وإطلاقها بالفعل في عام 1869.

ثم نوقشت هذه الفكرة بشدة عندما قام الرئيس المصري الراحل جمال عبد الناصر في عام 1956 بتأميم قناة السويس وحرم الغرب من الأرباح الهائلة. وفي عام 1963 أوصى مختبر "إرنست لورانس ليفرمور الوطني" الإدارة الأمريكية بحفر قناة بديلة لقناة السويس.

ولم تصبح هذه الخطة الأمريكية الملحمية علنية إلا بعد 31 عاما، أي عام 1994. ومنها عرف أن ما يطرح هو في الحقيقة همجية لم يعرفها العالم بعد. وبدلاً من طرق الحفر التقليدية، تم اقتراح اختراق قاع القناة في الجبال وصحراء النقب الصخرية باستخدام 520 تفجيرًا نوويًا منخفض الطاقة.
بدا للجميع حينها أن التلوث النووي في المنطقة لن يكون فظيعًا إلى هذا الحد.


قناة بن غوريون

ما هي قناة بن غوريون؟ سيتم تسميتها على اسم ديفيد بن غوريون، الأب المؤسس وأول رئيس وزراء لإسرائيل. ويزيد طولها 100 كيلومتر عن قناة السويس، ويبلغ طولها 293 كيلومتراً، ومن المخطط أن تكون عبارة عن خطين متوازيين. لخدمة السفن المسافرة في الاتجاهين. وهذا سوف يسرع مرور السفن.
(لا بد من العودة لموضوع جزر تيران وصنافير التي قامت مصر بتسليمها للسعودية في خطوة غير مفهومة سواء للشارع المصري او المراقببن الأجانب -المترجم).


وسيكون عمق القناتين الموازيتين حوالي 50 مترا وعرضهما حوالي 200 متر، وهي أعمق من قناة السويس بـ 10 أمتار. وبفضل عرضها، يمكن لسفينة طولها 300 متر وعرضها 110 أمتار أن تمر عبر القناة، وهو ما يضاهي حجم أكبر السفن في العالم.

بالإضافة إلى ذلك، تتمتع قناة السويس بضفاف رملية، مما يتطلب تكاليف عالية لصيانتها. وستكون القناة الإسرائيلية ذات جدران صخرية، مما يعني أنها لن تتطلب سوى القليل من الصيانة أو لا تتطلب أي صيانة على الإطلاق.

والحقيقة أنه من المعروف أن تكلفة إنشاء القناة تقدر بما يتراوح بين 16 و55 مليار دولار، لكن إسرائيل تتوقع إيرادات من القناة بنحو 6 مليارات دولار سنويا أو أكثر. على الأرجح، من الممكن ان يكون هناك المزيد.

وبالمقارنة، سجلت قناة السويس، على سبيل المثال، رقما قياسيا جديدا للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2023، بإيرادات سنوية بلغت 9.4 مليار دولار.

هذا بالإضافة إلى أن إسرائيل ستمتلك أكبر شريان نقل يربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر. وتخطط إسرائيل لبناء مدن صغيرة وفنادق ومطاعم ونوادي ليلية على طول القناة، للحصول على دخل أيضًا من السياحة.

ووفقا لخطط المهندسين المعماريين، قد يستغرق بناء القناة أكثر من 5 سنوات. ستوظف ما يصل إلى 300 ألف شخص سيتم تجنيدهم من جميع أنحاء العالم - وهو نوع من البناء الرأسمالي الضخم.

ولمصلحة قناة بن غوريون، بطبيعة الحال، تشير الفوائد الاقتصادية والتجارية المباشرة الواضحة التي تجنيها البشرية من تحسين الخدمات اللوجستية على وجه الارض. لقد قال الخبراء منذ فترة طويلة أن حروب المستقبل (إذا حدثت بالطبع) لن يتم خوضها من أجل الأراضي أو حتى من أجل الموارد، بقدر ما سيتم خوضها من أجل طرق النقل لتوصيل كل ما هو ضروري - للطرق اللوجستية التي ستتطلب وقتًا ووقودا أقل لتسليم البضائع.

بعد هذا الانهيار الفاضح لحركة النقل في قناة السويس في مارس 2021، اهتز العالم مرة أخرى بسبب البحث عن طرق بديلة لتوصيل البضائع من آسيا إلى أوروبا وبالعكس، بين المحيطين الأطلسي والهادئ.

على سبيل المثال، بالإضافة إلى قناتي السويس وبنما، فإن طريق بحر الشمال (الذي يحاذي حدود روسيا على المحيط المتجمد الشمالي ويعتمد على كاسحات الجليد النووية الروسية معظم أيام السنة-المترجم) والطريق الجنوبي الذي يلتف حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، وبعد قرار الرئيس التركي رجب طيب أردوغان بحفر قناة إسطنبول الجديدة - كبديل لمضيقي البوسفور والدردنيل - بدأت "حمى القنوات" الحقيقية في العالم.
وتعرض العديد من البلدان حول العالم أراضيها للعبور "حرفيًا".

ويريد البعض حفر قناة موازية لقناة بنما. وقال الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إن بلاده تعمل على مشروع جديد لربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر من خلال شبكة من الموانئ والسكك الحديدية. وفي الوقت نفسه، يجري النظر في إمكانية توسيع قناة السويس.

والآن ها هي قناة بن غوريون، التي إذا تم بناؤها فإنها قد تؤكد الحقيقة اللوجستية: كلما زاد عدد الطرق، كلما قلت احتمالات حدوث أزمات في التجارة العالمية، قد تنجم عن نقص طرق التجارة، والصراعات السياسية والحروب بين الدول، والإرهاب الدولي، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال، قناة السويس تؤكد وجود الأزمات عندما لا تتمكن من العمل بشكل طبيعي لخدمة الجميع، كما جاء في اتفاقية القسطنطينية لعام 1888، والتي نصت صراحة على أن القناة يجب أن تكون مفتوحة أمام السفن من جميع الدول في السلم والحرب.

وعلى الرغم من أن العمليات العسكرية على ضفاف القناة محظورة، والمرور مسموح للجميع، إلا أن السفن العسكرية مُنعت من المرور عبر قناة السويس، بما في ذلك السفن الإسبانية خلال الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898، والروسية خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905 والإيطالية أثناء الغزو الإيطالي لإثيوبيا في 1935-1936.

ومن المعروف أيضًا حوادث العقود الأخيرة: حصار إسرائيل ومنعها من المرور عبر قناة السويس ومضيق تيران منذ عام 1949، وإغلاق قناة السويس في 1956-1957 بسبب العدوان الثلاثي و1967-1975 بسبب احتلال سيناء، وعرقلة قناة السويس في عام 2021.

ومُنعت إسرائيل من استخدام القناة بعد الهدنة بين إسرائيل وخصومها العرب في عام 1949. ولم يتم التوقيع على معاهدة سلام بين مصر وإسرائيل إلا في عام 1979، مما سمح لجميع السفن، بما في ذلك السفن الإسرائيلية، بالوصول إلى القناة.

وكانت القناة نفسها ساحة المعركة خلال أزمة السويس 1956-1957 والحرب العربية الإسرائيلية في يونيو 1967.

قد نعارض بناء قناة بن غوريون من خلال حقيقة أنه، وفقًا للخبراء، قد يؤدي ذلك إلى اندلاع الحرب العالمية الثالثة. لأنه، كما ذكرنا أعلاه، سيؤثر على المصالح الأساسية للعديد من البلدان – سواء في المنطقة أو في جميع أنحاء العالم.

أوجز خبير الطاقة والجغرافيا السياسية التركي "محمد أوغوتشو" الوضع العام مع قناة بن غوريون في تعليق لـ Haber7:

"تتلقى الصين موارد الطاقة من إيران والسعودية وقطر. إن الطريق البديل بين مومباي وبيريوس في اليونان أو قناة بن غوريون، التي طالما حلمت بها إسرائيل لسنوات عديدة، قد لا يكون في حد ذاته من العوامل التي تدفع الصين إلى استعمال القوة.

لكن التوترات في مضيق هرمز، الذي يمر عبره 30% من الطاقة العالمية، ستكون بالتأكيد خطاً أحمر بالنسبة لبكين. وإذا امتد الصراع من قطاع غزة إلى لبنان أو إيران أو سوريا، فإن ذلك سيؤدي إلى ظهور لاعبين جدد في ساحة المعركة. إن أي حدث يشكل تهديداً لمضيق هرمز أو مضيق ملقا (بين جزر ماليزيا واندونيسيا) سيكون ذا أهمية حيوية بالنسبة للصين.

وفي الوقت نفسه، فإن الصعوبات في تركيا، وهي دولة مهمة في مجال الخدمات اللوجستية للصين فيما يخص أوروبا، ستكون أيضًا مدعاة للقلق بالنسبة لبكين. وإذا امتدت الأزمة إلى ما هو أبعد من غزة، فمن المؤكد أن مضيق هرمز سيتأثر. وإلى جانب إيران والأردن والعراق وسوريا ومصر، قد تتأثر تركيا أيضًا بهذه الأحداث.

وينبغي أيضًا إضافة قطر والسعودية والإمارات ودول الخليج الأخرى إلى القائمة. وسوف تهز الحرب التجارة العالمية بشدة وتهدد طرق الطاقة.

في هذه المرحلة، تلعب الإمكانات الهيدروكربونية الغنية للبحر الأبيض المتوسط (وجود النفط والغاز)، والتي يحاولون إخفاءها، دورًا مهمًا أيضًا في التوترات".
(لا بد من العودة إلى موضوع النفط والغاز قبالة سواحل غزة كسبب للحرب الحالية-المترجم).

هذا كل شيء، نهاية الاقتباس. وفي الواقع، في الشرق الأوسط، فإن الهيكل الأمني برمته الذي تم إنشاؤه بمنتهى الصعوبة على مدى كل هذه السنوات ينهار بالفعل. وفي دوامة الصراع بين إسرائيل وحركة حماس في قطاع غزة، عن قصد أو عن غير قصد، يتم جذب المزيد والمزيد من اللاعبين الجدد عبر الكوكب.

ويمكن رؤية ذلك بالعين المجردة - فقط لو كانت هناك رغبة في ذلك.

#زياد_الزبيدي (هاشتاغ)      

---

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين	حوار مع الكاتبة السودانية شادية عبد المنعم حول الصراع المسلح في السودان وتاثيراته على حياة الجماهير، اجرت الحوار: بيان بدل

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل

كيفية إشراك-إيصال مواضيعكم أو مواضيع تهمكم  إلى اكبر عدد ممكن من القراء والقارئات