مناظرة افتراضية بين الهند والصين وروسيا حول الممر الاقتصادي -الهند - الشرق الاوسط – أوروبا- - ملف خاص

زياد الزبيدي

الحوار المتمدن-العدد: 7737 - 2023 / 9 / 17 - 22:11
المحور: مواضيع وابحاث سياسية
    

نافذة على الصحافة الروسية
نطل منها على أهم الأحداث في العالمين الروسي والعربي والعالم أجمع






سبتمبر 2023

*اعداد وتعريب د. زياد الزبيدي بتصرف*


1) مقدمة بقلم المترجم:

ابتهج بنيامين نتنياهو وهو يعلن عن أكبر مشروع تشارك به دولة الإحتلال الصهيوني: أولا، هذه إشارة تشير إلى طبيعة المشروع. ثانيا، المشروع أعلن عنه "بايدن"، اقل المستفيدين إقتصاديا مما يخلع على المشروع صبغة سياسية بحتة...!
عدا عن ذلك، لاحظوا معي ما يلي:
.
1) تنفيذ المشروع سيأخذ 10-15 سنة، وخلالها لا يمكن التنبؤ بالتغيرات الجيوسياسية التي قد تحدث على طول دول الممر، سواء في الجزء الآسيوي او الأوروبي، وعلاقاتها وتموضعها.

2) طباخي المشروع كثر مما قد يفسد الطبخة، ولنا من خطوط الغاز الروسية درس او دروس عندما أغلقت بولندا خط "يامال" عندما أبدت "الزعل" على روسيا بسبب غزو أوكرانيا، وفجرت أمريكا خطوط بحر الشمال في مياه الدنمارك الإقليمية وتهدد أوكرانيا بعدم تجديد عقد خط "دروجبا" الأخير الذي تتدفا عليه بيوت ألمانيا، وتهدد بتفجير الخط الجنوبي عبر تركيا كما أعلن لافروف!!؟.


3) بالمقارنة، الشحن البحري عبر قناة السويس أكثر أمانا وأسرع وارخص من أي بديل آخر.

4) حجم صادرات الهند مقارنة بالصين تدعو للتأمل – تبلغ صادرات الصين الإجمالية: أكثر من 3.5 تريليون دولار ، أقل من نصفها الى الولايات المتحدة وأوروبا.
بينما صادرات الهند الإجمالية حوالي 720 بليون دولار، منها 80 مليار للولايات المتحدة وحوالي 50 مليار إلى أوروبا.... اظن ان الأرقام تتحدث عن نفسها - صادرات الصين سبعة أضعاف الهند وصادرات الصين إلى أوروبا والولايات المتحدة أكثر ب13 ضعفا مقارنة مع صادرات الهند إليهم.
وهذا يؤكد ان المشروع – سياسي بالدرجة الاولى وليس إقتصاديا.

5) فيما يخص الأردن (التي أعلن أنه مشارك في المشروع): ليس لدينا ما نخسره من الانخراط في أي مشروع إقتصادي شريطة المحافظة على سيادتنا الوطنية وعدم تحمل ديون إضافية ترهق الموازنة عدا عن الحفاظ على علاقات موزونة مع كل الاطراف وخاصة الصين – مصنع العالم.

6) لا يخفي المسؤولين الأمريكان ان جوهر المشروع هو الحفاظ على الدول المشاركة ضمن الحظيرة الأمريكية والتمهيد بطريقة إلتفافية لجذب السعودية والكيان الصهيوني إلى تطبيع العلاقات وهو ما ترفضه المملكة.

*****************

2) ماذا تقول الهند (مترجم عن الانجليزيه)


"صفقة كبيرة حقيقية": سبعة أسباب تجعل الممر بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا قادراً على رسم مسار جديد جريء في عالم متغير

سي راجا موهان
كبير الباحثين في معهد سياسات المجتمع الآسيوي في دلهي ومحرر مساهم في الشؤون الدولية لصحيفة إنديان إكسبريس

"صفقة كبيرة حقًا": سبعة أسباب تجعل الممر بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا قادرًا على رسم مسار جديد جريء في عالم متغير


وفي تحدي لنفوذ الصين في منطقة مبادرة الحزام والطريق، يمثل ممر النقل والطاقة، القائم على التآزر الاستراتيجي والاقتصادي، إنجازا كبيرا في سعي الهند للتواصل مع العالم في الشمال الغربي.


يمثل الإعلان عن ممر متعدد الوسائط للنقل والطاقة بين الهند وأوروبا عبر الشرق الأوسط اليوم في قمة مجموعة العشرين إنجازًا كبيرًا في سعي الهند إلى تواصل أعمق مع المناطق في الشمال الغربي من شبه القارة الهندية.

لقد شعرت الهند بالقلق منذ فترة طويلة بشأن ارتباط الصين بالمشاريع في المنطقة كجزء من مبادرة الحزام والطريق التي مضى عليها عقد من الزمان، والحظر البري الذي فرضته باكستان مما حدى بالهند للبحث (غير المجدي) عن اتصال موثوق به عبر إيران إلى أوراسيا، وقد وجدت الهند أخيرًا الصيغة للتواصل مع كل من الجزيرة العربية وأوروبا.

ظهرت فكرة ربط السفن والسكك الحديدية بين الهند وشبه الجزيرة العربية عندما التقى مستشار الأمن القومي أجيت دوفال مع نظيره الأمريكي جيك سوليفان في مايو من هذا العام. ومنذ ذلك الحين، اكتسبت الفكرة الكثير من الاهتمام بشكل أسرع بكثير مما كان متوقعا. وكان حضور جميع الجهات الفاعلة الرئيسية في نيودلهي لحضور قمة مجموعة العشرين، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي والعربية السعودية والإمارات والولايات المتحدة، بمثابة الفرصة لكشف النقاب عن الإطار الرسمي لمتابعة هذا المشروع التحويلي.

وسيتضمن المشروع بناء خط للسكك الحديدية عبر شبه الجزيرة العربية عبر الإمارات و السعودية وتطوير ربط الشحن إلى الهند وأوروبا على طرفي هذا الممر.

ويمكن تطوير الممر بشكل أكبر لنقل الطاقة عبر خطوط الأنابيب والبيانات من خلال وصلة ألياف ضوئية. ويمكن أن يشمل المشروع دولًا أخرى مثل إسرائيل عندما تقيم الرياض وتل أبيب علاقات طبيعية.

ويؤكد المشروع على العديد من الاتجاهات الجيوسياسية الجديدة.

أولاً، قبل بضع سنوات فقط، كانت الحكمة التقليدية في دلهي تقول إن الهند والولايات المتحدة قد تعملان معاً في منطقة المحيط الهادئ والهندي، لكن ليس لديهما الكثير من القواسم المشتركة في الشرق الأوسط. لقد تم كسر هذه الأسطورة عندما تعاونت الهند والولايات المتحدة مع إسرائيل والإمارات لإنشاء منتدى I2U2 لتطوير عدد قليل من المشاريع الاقتصادية المشتركة. وربما يتبين أن الممر بين الهند والسعودية وأوروبا أكثر أهمية بكثير.


وثانيا، فهو يكسر حق النقض الذي تمتلكه باكستان بشأن اتصال الهند البري بالغرب. منذ تسعينيات القرن الماضي، سعت دلهي إلى تنفيذ مشاريع ربط إقليمية مختلفة مع باكستان. لكن إسلام أباد كانت مصرة على رفضها السماح للهند بالوصول إلى أفغانستان غير الساحلية وآسيا الوسطى.

ثالثاً، أصبحت طهران أكثر انفتاحاً على الهند، لكن مواجهتها مع الغرب ألقت بظلالها على المنفعة التجارية للممرات عبر إيران إلى أوراسيا.

رابعاً، سيعمل الممر على تعميق المشاركة الاستراتيجية للهند مع شبه الجزيرة العربية. إن حكومة مودي، التي أقامت روابط سياسية واستراتيجية بسرعة مع الإمارات والسعودية في السنوات القليلة الماضية، لديها الآن فرصة لبناء تواصل دائم بين الهند والجزيرة العربية.

خلال سنوات الاستعمار البريطاني، لعبت موارد شبه القارة الهندية دورًا رئيسيًا في ربط الهند والجزيرة العربية وأوروبا. وسيعمل المشروع الحالي على استعادة دور الهند كمحرك في تشكيل الاتصال الإقليمي.

خامساً، يمكن لمشروع الاتصال الضخم، على حد تعبير المسؤولين الأميركيين، أن يساعد في "خفض" درجة الحرارة السياسية في شبه الجزيرة العربية من خلال تعزيز الاتصال بين بلدان المنطقة. لقد كانت فكرة "البنية التحتية من أجل السلام" لفترة طويلة هدفاً مغرياً ولكنه بعيد المنال بالنسبة للشرق الأوسط. ويبقى أن نرى ما إذا كان الممر الحالي سيكسر هذا النحس.

سادسا، ليس سرا أن الممر الجديد يتم تقديمه كبديل لمبادرة "الحزام والطريق" الصينية، والتي تبناها عدد من البلدان في جنوب آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا. ويعتمد الكثير على سرعة تنفيذ الممر الجديد وقدرته على تجنب مشكلة الاستدامة - المالية والبيئية – المرتبطة بمبادرة الحزام والطريق.

سابعا، يمثل الممر أيضا تعبئة أوروبا في تطوير البنية التحتية في المنطقة. وكان الاتحاد الأوروبي قد خصص 300 مليون يورو للإنفاق على البنية التحتية في جميع أنحاء العالم خلال الفترة 2021-2027. ودعمه للممر الجديد من شأنه أن يجعل الاتحاد الأوروبي صاحب مصلحة رئيسيا في دمج الهند مع شبه الجزيرة العربية وأوروبا.

وأخيرا، وضعت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي خطة لبناء ممر عبر أفريقيا يربط بين أنجولا، وجمهورية الكونغو الديمقراطية، وزامبيا.

والهند، التي عززت ارتباطها مع أفريقيا بشكل عام، وخاصة مع البلدان التي تحاول الوصول إلى ساحل المحيط الهندي، سوف ترغب في التعاون مع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في أفريقيا.


********************

3) ما هو تعليق الصين


خبراء من الصين يقيمون مشروع ممر الهند والشرق الأوسط وأوروبا

بوابة Dzen على ياندكس


خبراء صينيون: تنفيذ الممر الهندي الأوروبي يثير تساؤلات عدة


إن إنشاء ممر اقتصادي للنقل على نطاق واسع بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا يعد فكرة جيدة في سياق الانكماش الاقتصادي، لكن جدوى مثل هذا المشروع تثير تساؤلات سواء من حيث التمويل أو من حيث الهدف المحدد منه ونوعية البضائع التي يمكن نقلهاذ عبر هذا الممر، حسبما صرح خبراء صينيون لوكالة ريا نوفوستي.

أعلن رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي إطلاق الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا على هامش قمة مجموعة العشرين في نيودلهي. وفي وقت سابق، أصدر البيت الأبيض نص مذكرة، تنص على أن الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة العربية السعودية والهند اتفقوا على إنشاء ممر اقتصادي جديد بين الهند – الشرق الأوسط – أوروبا (IMEC). ووفقا للوثيقة، فإن الهدف الرئيسي لإنشاء ممر جديد سيكون تحفيز التنمية الاقتصادية من خلال توسيع العلاقات التجارية والتكامل بين دول آسيا والخليج وأوروبا.

"إن إنشاء ممر واسع النطاق للسكك الحديدية والبحر بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا في سياق التراجع العام في العولمة والافتقار إلى حوافز للنمو الاقتصادي العالمي يعد تطوراً جيداً. ويمكن إنشاء طريق سريع آخر على الأقل وقال تسوي هنغ، المحاضر في قاعدة الصين للتعاون للتعليم والتبادل في مجال العدالة الدولية في جامعة شنغهاي للسياسة والقانون، إن السفر بين شرق وغرب القارة الأوراسية، سيساعد في تقليل تكاليف نقل الأشخاص ونقل البضائع.

ومع ذلك، أشار "تسوي هنغ" إلى أن الطريق إلى ضمان أن يصبح ما تم تصوره في إطار الممر الاقتصادي بين الهند وأوروبا حقيقة واقعة لا يزال طويلاً للغاية. "أولاً، وفقًا للمشروع، يتكون الممر من عدة أجزاء – الجزء الشرقي، الذي يربط الهند بالخليج، والشمالي، الذي يربط الخليج بأوروبا. أي أنه يتكون جغرافيًا من العديد من الأجزاء المختلفة، والتي يزيد بشكل كبير من تكلفة التحميل والتفريغ "، - كما قال. ويشير الخبير إلى أن تقسيم الممر إلى عدة أقسام من هذا القبيل أمر محير للغاية. ووفقا له، فإن نقل البضائع السائبة بهذه الطريقة سيتطلب تكاليف مالية ووقتية ضخمة. إذا كنا نتحدث عن المنتجات النهائية الرخيصة، فإن عمليات إعادة الشحن المتعددة ستؤدي إلى زيادة تكاليف الشحن، بحيث تفقد المنتجات نفسها في النهاية قدرتها التنافسية. في المقابل، يشير الخبير إلى أن المعدات عالية التقنية لن تتحمل على الإطلاق مثل هذا العدد من الحركات أثناء النقل.


وأوضح كوي هنغ: "لذلك من الصعب تخيل المنتجات المناسبة لطريقة النقل المعقدة والمستهلكة للوقت والمكلفة ماليًا".

وبالإضافة إلى ذلك، وفقا للخبير، قد يكون تمويل المشروع مشكلة كبيرة. "الهند بمثابة ثقب أسود للاستثمار، وسمعتها معروفة في جميع أنحاء العالم. هناك أغنياء في الشرق الأوسط، لكن هؤلاء الأثرياء يعرفون كيفية حساب المخاطر. أوروبا والولايات المتحدة لا تملكان القوة المالية على الإطلاق".

ويعتقد الخبير أيضًا أن بعض الدول التي كانت في البداية مراكز نقل على الطريق من أوروبا إلى آسيا، مثل تركيا، من غير المرجح أن ترغب في رؤية ظهور طرق تنافسية جديدة.

وأضاف: "على الرغم من أن نفوذ تركيا في غرب آسيا ليس كافيا للقيام بكل ما تريده، إلا أنه لا يزال كافيا لتدمير ما لا تريده".

بدوره، قال "شن شيشون"، الباحث في المعهد الصيني للدراسات الدولية (CIIS)، لوكالة أنباء "نوفوستي" إن هذا المشروع "لن يؤثر بأي شكل من الأشكال على بناء مبادرة الحزام والطريق الصينية".

وشدد على أن "أي إجراءات يتم اتخاذها من أجل التنمية الاقتصادية في هذه المنطقة، من أجل التنمية الودية والمنفعة المتبادلة، هي موضع ترحيب".

ووفقا له، فإن مبادرة "حزام واحد، طريق واحد" الصينية تهدف إلى خلق وضع مربح للجانبين يستفيد منه الجميع. وأشار الخبير إلى أن "هذا هو السبب في أنها تمكنت من حشد دعم الدول الواقعة على طول الحزام والطريق".

واختتم: "لذلك، بالطبع، نأمل أن تتمكن المبادرة التي أعلنتها الهند من إعطاء زخم حيوي جديد لاقتصاد المنطقة وتحفيز التنمية".

"حزام واحد، طريق واحد" هي مبادرة دولية أطلقتها الصين لتحسين ممرات التجارة والنقل الحالية وإنشاء ممرات نقل جديدة تربط أكثر من 60 دولة في آسيا الوسطى وأوروبا وأفريقيا، وهي مصممة لتعزيز تنمية العلاقات التجارية بينها وبين الصين.

*****************

4) ماهو رأي الخبراء الروس

ممر فارغ: قررت الولايات المتحدة والهند تمهيد الطريق إلى أوروبا

كسينيا لوجينوفا
صحيفة ازفستيا الموسكوفية


وفقا لواشنطن، فإن هذا المشروع يجب أن يحل محل مشروع "حزام واحد، طريق واحد" الصيني.


أعلن الرئيس الأمريكي جوزيف بايدن إنشاء ممر اقتصادي رئيسي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا مع نيودلهي لتصدير موارد ومنتجات الطاقة. ومن الممكن أن يصبح هذا المشروع منافسا لمبادرة صينية مماثلة – "طريق الحرير". بالإضافة إلى ذلك، تريد واشنطن جذب دول الشرق الأوسط إلى مدارها. التفاصيل - في مقالة صحيفة "إزفستيا".

مشروع كبير لشركة صغيرة

"هذا مشروع كبير. هذا مشروع كبير حقًا”، علق الرئيس الأمريكي جوزيف بايدن في قمة مجموعة العشرين على خطط بناء ممر يربط الهند بالشرق الأوسط وأوروبا.


وقال المكتب الصحفي للبيت الأبيض إن المبادرة تشمل استثمارات في الشحن والنقل بالسكك الحديدية، والتي بدورها ستسهل التجارة والطاقة النظيفة وكابلات الإنترنت من أجل “شرق أوسط مزدهر ومستقر ومتكامل”.

وقال جيك سوليفان، مستشار الزعيم الأمريكي لشؤون الأمن القومي، إن الهند و العربية السعودية والإمارات والأردن و"إسرائيل" والاتحاد الأوروبي تخطط للمشاركة في المشروع.

ومن المتصور وجود جزئين: الممر الشرقي، الذي سيربط الهند عن طريق البحر بالخليج في الإمارات، والممر الشمالي – من الإمارات براً عبر السعودية والأردن و"إسرائيل"، ثم عن طريق البحر إلى اليونان.

وقال سوليفان إن المبادرة "تعكس رؤية بايدن للاستثمارات بعيدة المدى" القائمة على "القيادة الأمريكية الفعالة والاستعداد لقبول الدول الأخرى كشركاء". وأضاف سوليفان أن تحسين البنية التحتية من شأنه أن يعزز النمو الاقتصادي، ويمكن أن يوحد دول الشرق الأوسط و"يحول المنطقة إلى مركز للنشاط الاقتصادي، بدلا من أن تكون مصدرا للمشاكل والصراعات والأزمات"، كما كانت في السابق.

وقال رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي: "إن تحسين العلاقات مع جميع المناطق كان أولوية رئيسية بالنسبة للهند".

وأصبح المشروع الذي اقترحه بايدن أحد المبادرات الرئيسية التي تروج لها واشنطن من أجل مواجهة النفوذ المتزايد لبكين وإيجاد بديل لمشروع "الحزام والطريق"، حسبما أفاد موقع أكسيوس Axios.

انتقادات من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي

أطلق الزعيم الصيني "شي جين بينغ" مبادرة "الحزام والطريق" في عام 2013. كان الهدف من المشروع هو إنشاء طرق نقل تجارية واقتصادية جديدة تربط الصين بدول آسيا الوسطى وأفريقيا. ووفقا لبكين، كان من المفترض أن يربط هذا الممر الاقتصادي الأطول في العالم 4.4 مليار شخص.

"في السنوات الأخيرة، تدهورت المواقف تجاه مشروع "حزام واحد، طريق واحد" في الولايات المتحدة وأوروبا والهند وباكستان وفي كل مكان آخر بشكل مطرد، ويُنظر إليه الآن في جميع أنحاء العالم باعتباره تعبيرا عن الطموحات الصينية.
كان الاتحاد الأوروبي من أوائل الذين فعلوا شيئًا بسبب المخاوف بشأن هذا الأمر، محاولًا الحد من وجود الصين على أراضيه ومواجهة نفوذها"، كتبت عن هذا صحيفة The South China Morning Post .

وعلى وجه الخصوص، انتقد ممثلو الاتحاد الأوروبي المبادرة الصينية لأنها "تتعارض مع التجارة الحرة وتوفر شروطا تفضيلية للشركات الصينية التي تدعمها بكين".

وأشارت الصحيفة إلى أنه "بالنسبة للجميع، من أمريكا إلى أوروبا، فقدت مبادرة "الحزام والطريق" بريقها وتتعرض الآن لانتقادات باعتبارها فخ ديون ومشروع أناني".

ولم يتم الكشف عن الجدول الزمني للتنفيذ وتكلفة مشروع الممر الاقتصادي الذي اقترحه بايدن. ووفقاً لولي العهد السعودي محمد بن سلمان، فإن إطلاق الممر الاقتصادي سيكلف 20 مليار دولار، لكن لم يتم تحديد ما إذا كان يتحدث عن التكلفة الإجمالية أم فقط عن إنفاق الرياض.

كما أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية "أورسولا فون دير لاين" عن إنشاء الممر العابر لأفريقيا. وتهدف الخطة إلى ربط ميناء "لوبيتو" الأنجولي بالمناطق غير الساحلية في القارة: مقاطعة "كاتانغا" في جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا، حيث يتم استخراج النحاس والمعادن المهمة للاقتصاد الأخضر. الآن تهيمن الشركات الصينية على إنتاجها.

وجها لوجه

في جوهر الأمر، يتم إطلاق مشروع جيوسياسي وتجاري ضخم وطموح، كما يشير المستشرق والناشر أندريه أونتيكوف" في لقاء مع "إزفستيا".

- “إنه موجه ضد الصين وسيكون منافسًا لمبادرة "حزام واحد، طريق واحد”. وأوضح عالم السياسة أن الكثير من المراقببن يربطون غياب "شي جين بينغ" عن مجموعة العشرين بسبب طرح مشروع ممر النقل الجديد.

وفي رأي الزعيم الصيني أن الوضع الحالي أوسع من ذلك بكثير. دولة مثل الهند منخرطة في شريان النقل، ولديها الكثير من التناقضات، بما في ذلك حول الحدود، مع الصين.

- يطلق الأميركيون ببطء لعبتهم المفضلة، التي حققت نجاحاً في كافة الاتجاهات في أفريقيا، والشرق الأوسط، وأوروبا - "فرق تسد".
في الجوهر، سوف تستغل الولايات المتحدة هذه التناقضات بين بكين ونيودلهي، وتضعهما في مواجهة بعضهما البعض في مجموعة متنوعة من المجالات، بما في ذلك التجارة، وتحصل هي على "الزبدة". كما كان الحال في عدد من النقاط الساخنة الأخرى، - كما يعتقد الخبير.

وأكد أنه تلقائيًا، في سياق المنافسة المتزايدة والتناقضات المختلفة بين الهند والصين، يُطرح السؤال في نفس الوقت حول كيفية تطور العلاقات داخل مجموعة البريكس.

- الآن تتوسع البريكس، وهي بنية جذابة للغاية لعدد من الأسباب: العديد من البلدان، بما في ذلك تلك التي انضمت مؤخرا إلى المجموعة، تحاول موازنة النفوذ الأمريكي المفرط على سياساتها الداخلية. لكن هناك تناقضات صينية – هندية ستعمل الولايات المتحدة عليها بنشاط، بما في ذلك من خلال إنشاء ممر النقل هذا، كما يعتقد المحلل.

وأكد "أونتيكوف" أن ممر النقل يجب أن يمر عبر أراضي السعودية. وبرأيه فإن إحدى المشاكل الصعبة التي سيتعين على الأمريكيين حلها هي الاتفاقيات بين المملكة الشرق أوسطية وإسرائيل. وتبذل الولايات المتحدة جهودًا كبيرة للتوفيق بين الإسرائيليين والسعوديين، وتتناسب هذه الجهود مع فكرة ممر النقل. وأشار المتخصص إلى أنه ليس من الواضح بعد الشكل الذي سيتم تنفيذ المصالحة به.

وبحسب الخبير، يمكن الحديث عن إقامة علاقات دبلوماسية أو إبرام نوع من الاتفاق دون إقامة العلاقات.

- مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن هناك احتمالًا لتحقيق الربح، فإن الاتفاقيات المتعلقة بالممر على وجه التحديد ممكنة تمامًا. ومن الصعب القول ما إذا كانت ستتحول إلى شيء أكثر، إلى مصالحة مثل ما حدث بين إسرائيل والإمارات”.

نقص في التمويل

مدير معهد الدول الآسيوية والأفريقية بجامعة موسكو الحكومية أليكسي ماسلوف يعتقد بدوره أن الصين تشارك بشكل غير مباشر في هذه المبادرة.

— لقد أصبح من الواضح أنه بسبب انهيار فكرة العولمة، يمكن اليوم أن تلعب ممرات النقل والخدمات اللوجستية الفردية وبعض مشاريع البنية التحتية التي توحد مجموعات من البلدان دورًا كبيرًا. وأوضح عالم الشؤون الصينية أن الصين هي أول من توصل إلى هذا الأمر من خلال بناء "حزام واحد، طريق واحد".

وفي رأيه، فإن ما بدا غير مرجح آنذاك، نظراً للحاجة إلى استثمارات رأسمالية ضخمة، يبدو اليوم ممكناً تماماً من جانب الصين. وإن كان مع عيوب كبيرة. لقد استثمرت الصين، وفقًا لتقديرات مختلفة، ما يقرب من تريليون دولار في بناء الممر. ويشير محاور إزفستيا إلى أنه منذ حوالي عامين أو ثلاثة أعوام، بدأت الولايات المتحدة في إظهار القلق عندما بدأت تدرك أن العديد من البلدان، من خلال ممرات الحزام والطريق الصينية، أصبحت جزءًا من منطقة الاقتصاد الكلي الصينية الأكبر.

وأضاف المتخصص أن الولايات المتحدة استغلت الفكرة الصينية، وحاولت إنشاء ممر ليس ضد بكين كثيرًا، ولكن من خلال ربط عدد من الدول المفيدة لها بنفسها.

— أي أن الولايات المتحدة تحاول تحقيق الاستقرار في منطقة الاقتصاد الكلي الخاصة بها. رسميا، يبدو أن هذا تم بكفاءة عالية - الشرق الأوسط والهند. ومن الناحية الفنية، قد يخلق هذا بديلاً للصين. وشدد المحلل على أن هذا لا يعني أن الدول التي يمكنها نظريًا الانضمام إلى ما يسمى بالممر الأمريكي ستبتعد عن "الحزام والطريق" الصيني.

وفي رأيه أن هذه الدول ستواصل التعاون. يعتمد الممر الصيني على عدة نقاط مهمة للغاية يصعب الآن على الولايات المتحدة تنفيذها.
أولا، الاستثمارات الضخمة دون عوائد فورية واضحة، والنقطة الثانية هي إنشاء تدابير تفضيلية كبيرة جدا لنقل البضائع، ومعايير موحدة للتخليص الجمركي للبضائع، وإنشاء مرافق لوجستية، حسبما أشار المتخصص.

وهو واثق من أن الصين نجحت في ذلك.

— بالنسبة للولايات المتحدة، هذه ليست سوى المرحلة الأولية للمشروع.

وهناك نقطة أخرى بالغة الأهمية: فمن أجل التحوط من مخاطرها، تسيطر الصين على العديد من الموانئ والشركات التي تدير الطرق الفردية. بالنسبة للولايات المتحدة، هذه مجرد فكرة، ويجب استثمار الكثير من الأموال في تنفيذها – مئات المليارات من الدولارات – من أجل دفع المبادرة الصينية إلى الخلف”.

****************

5) خاتمة

مكسيم جاروف
خبير استراتيجي سياسي
متخصص في إدارة الترجمة الفورية


أصبح السبب وراء غياب "شي جين بينغ" عن قمة مجموعة العشرين في الهند واضحا الآن. اتفقت الولايات المتحدة والهند والسعودية والإمارات العربية المتحدة والاتحاد الأوروبي على هامش القمة على إنشاء بديل لمشروع “حزام واحد، طريق واحد” الصيني. وبمساعدة الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا، وفي مواجهة تدهور العلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي، تريد الولايات المتحدة تخليص ليس فقط الدول الأوروبية الأساسية، ولكن أيضًا السعودية والإمارات من النفوذ الصيني.

وحتى الآن، لم يتم التوقيع اليوم إلا على مذكرة تفاهم بشأن هذا المشروع الطموح. ومع ذلك، فهي قادرة في المستقبل على التأثير على سوق النفط العالمية (انهيار أوبك+ مثلا).
لا يزال رد فعل الصين مجهولاً على إنشاء مشروع نفوذ جيوسياسي منافس. ومع ذلك، قد تُفتح هنا فرصة جديدة لروسيا، حيث أن ممر النقل بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا قد يساهم في تقارب الصين مع روسيا بسبب فقدان بكين آمالها في التقارب مع واشنطن.

تعليق سيرغي ماردان:
صحفي روسي مشهور
ناشط سياسي واجتماعي
مقدم برامج


أعلن بايدن في دلهي ان مشروع «الصين 1978. يمكننا تكراره».

كما تعلمون، في عام 1978، بدأ "دنغ شياو بينغ" الإصلاحات الاقتصادية الشهيرة، والتي كانت مقدمتها زيارة الرئيس نيكسون للصين في عام 1972 والخطة الاستراتيجية الأمريكية لتحويل الصين إلى قوة عظمى ضد الاتحاد السوفياتي.

ونتيجة لذلك، أصبحت "القوة العظمى" تشكل تهديدًا جيوسياسيًا رئيسيًا للولايات المتحدة.

الأمريكيون بلد به مدرسة هندسة قوية جدًا. إذا تبين أن بعض الحلول التكنولوجية ناجحة، فلماذا لا نطبقها مرة أخرى؟
ولذلك، جاءت إدارة بايدن بفكرة دعم «قوة عظمى» أخرى. الآن – الهند. و – ضد الصين.

ومع ذلك، ليست حقيقة أن دلهي لن تقبل المساعدة والمال من الغرب، وبعد ذلك، وبجنون، لن يبدأوا في بناء قواتهم البحرية الخاصة، والضغط على الولايات المتحدة للخروج من منطقة المحيطين الهندي والهادئ، وهو أمر حيوي بالنسبة لهم.

وقد تعلمت الهند التعايش مع الصين منذ 2000 عام.

#زياد_الزبيدي (هاشتاغ)      

---

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين	حوار مع الكاتبة السودانية شادية عبد المنعم حول الصراع المسلح في السودان وتاثيراته على حياة الجماهير، اجرت الحوار: بيان بدل

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل

كيفية إشراك-إيصال مواضيعكم أو مواضيع تهمكم  إلى اكبر عدد ممكن من القراء والقارئات