استمرار حظر الخطوط الجوية العراقية في اوروبا يكفي وحده كسبب لقبر النظام الحاكم وحلفاءه!!

مكسيم العراقي
كاتب وباحث واكاديمي
(Maxim Al-iraqi)

الحوار المتمدن-العدد: 8364 - 2025 / 6 / 5 - 21:00
المحور: الفساد الإداري والمالي
    

1—مقدمة
2--اسباب حظر طيران الخطوط الجوية العراقية في اوروبا!
3—بعد طبول النظام لرفع الحظر, تعذروا بحجج اقبح من ذنوبهم!
4-- الإنفاق الحكومي على الخطوط الجوية العراقية بعد 2003
5-- بعض البيانات المالية والتشغيلية لشركات الطيران العالمية الكبرى لعام 2023
5—شرح المصطلحات الواردة في المقالة
6-- مصادر

(1)
يعود تاريخ فرض الحظر الأوروبي على الخطوط الجوية العراقية إلى عام 1991، في أعقاب غزو صدام الغبي للكويت وفرض العقوبات الدولية على العراق.
وتم رفع الحظر لفترة وجيزة في عام 2009، قبل أن يعاد فرضه مجدداً في عام 2015 بسبب وجود مخالفات بشروط السلامة الجوية.
ويعود سبب هذا الحظر إلى عدم استيفاء الشركة للمعايير الدولية للسلامة الجوية التي يضعها الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).
واسباب الحظر اكثرها اسباب مخجلة تتعلق بتحويل الدولة العراقية الى مزارع واقطاعيات حزبية وعشائرية ومافيوية ومناطقية لاتمت لثقافة ومنهج وتعليمات الدولة بصلة! وفيها ترتكب انواع الجرائم من اجل تدمير العراق وسمعته ومصالحه وشرفه من قبل حشرات وضباع وافاعي واوباش انقضت على العراق لتنهش به!
ويتحمل حلفاء النظام الحالي من الاحزاب الكردية والاحزاب الدينية السنية والشيعية معا تلك الاوزار لانهم يؤمنون بان تدمير العراق هو الحل الوحيد لمخططاتهم الانفصالية الاجرامية والثار من العراق!
ولابد يوما ان يكون العقاب قاسيا جدا لكل من ادار مرفقا في الدول ولم يكن موهلا لذلك, وعبث فيه وافسده ودمره خدمة لاجندات داخلية او خارجية وهذا اليوم قادم ولاريب فيه مامادمت مصالح العراق تتعارض تماما مع بقاء هولاء!
ومن المخازي والصدف! انه مع بدء الحظر على العراق عام 2015 تشكلت فلاي اربيل! التي تنتقل بحرية في اوروبا وتمدد اذرعها وتزداد ارباحها وتعتبر نفسها بديلا عن الخطوط الجوية وشافطة للاموال من العراقيين مادامت الاحزاب الكردية تتحاصص العراق مع سقط المتاع من اصدقائها العاهات والعملاء لايران وغيرها!
ليس هذا فقط بل تحول مثلا نادي زاخو الى النادي الاول في العراق!! وقس على ذلك في ثقافة تتحاصص الدولة العراقية لتدمرها وتتهرب من مسئولياتها الادبية والتاريخية!
ان كان حكام العراق اوباشا وهم كذلك فلماذا تتحالفون معهم! وتنهبون معهم وتفسدون في ارض العراق خدمة لمصالحكم!

(2)
أسباب حظر الطيران العراقي في أوروبا:
-عدم استيفاء معايير السلامة الجوية
لم تلتزم شركات الطيران العراقية بالمعايير الأوروبية الصارمة الخاصة بسلامة الطيران، وهو ما دفع السلطات الأوروبية إلى الاستمرار في فرض الحظر.
-تسجيل مخالفات متعددة
تم رصد عدد كبير من المخالفات على شركات الطيران العراقية، تجاوزت 230 مخالفة، تتعلق بضعف الإجراءات، الإهمال، وقصور في تطبيق أنظمة السلامة.
ولم يعاقب احد الا الكفاءات بعد ان يتم استخدام ذرائع مخجلة ضدهم يتم تدبيرها!
-عدم اكتمال البرامج التصحيحية
رغم وجود جهود لتحسين الوضع من خلال التعاون مع منظمات دولية، وانفاق اموال طائلة من اجل النهب فإن البرامج التصحيحية التي أُطلقت لم تُستكمل بالشكل المطلوب لرفع الحظر.
-سوء الإدارة والفساد
هناك مشاكل داخلية متعلقة بسوء الإدارة والفساد داخل مؤسسات الطيران، ما أثر بشكل سلبي على سمعة العراق وقدرته على الامتثال للمعايير العالمية.

الحظر كان من منظمة اياسا بعد صدور تقرير من لجنة التفتيش التابعة لها واسمها سافا.
واصدرت تقريرا في 4 حزيران 2024 قالت فيه نوصي باستمرار الحظر على الخطوط الجوية العراقية للاخطار التالية لطائرات الخطوط الجوية العراقية... ابرزها انتهاء صلاحية زجاجات الاوكسجين والاطفاء ونقص عدد احزمة المقاعد وعدم وجود مقاعد اطفال وعدم دراية الطيارين باللود شيت وتوزيع الاوزان ومجموع اعمار الكابتن والمساعد يتجاوز الحد القانوني والسماح لاصدقاء الطيار من المسافرين بالدخول الى قمرة القيادة ووجود مساعد طيار برتبة طيار وعمرة 16 سنة ولايتناسب هذا مع التدرج الوظيفي وبعض مهندسي الطيار لايتكلمون الانكليزية ولايفقهون شيئا في هندسة الطائرات. انتهى!

وقد تم جلب شركة سياحة وسفر لفحص محركات الطائرات!
وتم استعباد الخبرات والكفاءات وانعدمت مراكز الصيانة والتدريب في تلك الخطوط!
وتدير وزارة النقل ككل والخطوط افسد والعن العناصر المخربة الجاهلة!

وقد تأسست فلاي أربيل في عام 2015 وبدأت عملياتها في عام 2018، وتُعد أول شركة طيران كردية تُسيّر رحلات دولية منتظمة.
بالإضافة إلى ذلك، خططت الشركة لإطلاق رحلات مباشرة إلى مطار لندن هيثرو بدءًا من مايو 2025، باستخدام طائرتها الجديدة من طراز إيرباص !!A320، مما يعزز من ربط إقليم كردستان بالمملكة المتحدة.
تشمل رحلات الشركة دوسلدورف، برلين، كولونيا، ميونيخ، هانوفر، فرانكفورت، شتوتغارت (ألمانيا)، لندن غاتويك وهيثرو (المملكة المتحدة)، أمستردام (هولندا)، وكوبنهاغن (الدنمارك).

(3)
علق المتحدث باسم وزارة النقل، ميثم الصافي، يوم 4 حزيران 2025 على قرار تجديد حظر طيران الخطوط الجوية العراقية في سماء أوروبا....إلى أن الاتحاد الأوروبي لم يصدر أي قرار جديد!!!
اما الطبول الاعلامية التي صدعت رؤوس العراقيين قبل القرار فقد بلعوها!
وقال إن "البيان الصادر عن الاتحاد الأوروبي بشأن الخطوط الجوية العراقية هو جزء من إعلان دوري نصف سنوي يُصدره الاتحاد، ويتضمن قائمة بالشركات التي لا تزال ضمن لائحة الحظر الجوي الأوروبي".
وأن "هذا البيان لا يمثل فرض عقوبات جديدة على الخطوط الجوية العراقية، بل هو تحديث روتيني يتم كل ستة أشهر، ولا يعني أن الخطوط لا تبذل جهوداً حثيثة لرفع الحظر المفروض عليها".
وأشار إلى أن "الخطوط الجوية العراقية، وهي إحدى تشكيلات وزارة النقل، قد أحرزت تقدماً ملحوظاً في تنفيذ عدد من الإجراءات التصحيحية الخاصة برفع الحظر ضمن إطار برنامج الأيوسا (IOSA) المعتمد من قبل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)".
وإن "الشركة تعاقدت مع فريق متخصص من منظمة الإياتا لتنفيذ برنامج تصحيحي يهدف إلى معالجة الأخطاء والملاحظات المسجلة، ومن ثم الانتقال إلى المرحلة التالية المعروفة ببرنامج TCO، والتي تُمنح بموجبها شهادة تخوّل الخطوط العراقية بالتحليق فوق الأجواء الأوروبية".
وهل كان الاخطاء بحاجة لانفاق الاموال مع فرق متخصصة خارجية او منظمات او شركات لتعرف المطلوب منها!!
وهل كان العراق يفعل ذلك طوال عقود قبل عام 1991!
وقال أن "هناك إجراءات متوازية تتعلق بسلطة الطيران المدني العراقي، تشمل الالتزام ببرنامج USOAP، وهو برنامج خاص بتقييم أداء سلطات الطيران المدني من قبل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)".
وختم حديثه بالقول إن "الخطوط الجوية العراقية تمكنت حتى الآن من استكمال نحو 71% من متطلبات التصحيح ضمن برنامج الأيوسا، ومن المتوقع استكماله بالكامل قبل نهاية العام الحالي، تمهيداً للانتقال إلى مرحلة TCO"، مبيناً أن "رفع الحظر الجوي لن يتم دون استكمال متطلبات برنامج USOAP كافة من قبل سلطة الطيران المدني، والحصول على موافقات منظمة الطيران المدني الدولي".
وقد حذر سابقا الخبير عامر عبد الجبار ان الحظر سيستمر حتى عام 2027!
والاسباب عميقة ومتجذرة تتعلق بطبيعة من يحكم العراق واجنداته وتخريبه وفساده التي شمل كل الدولة وابعاد الكفاءات والتعيينات الاجرامية للمتخلفين والعاهات في كل مفاصل الدولة!

(4)
الإنفاق الحكومي على الخطوط الجوية العراقية بعد 2003
صفقات شراء الطائرات: في عام 2008، وقعت الحكومة العراقية عقودًا مع شركات تصنيع الطائرات لتحديث أسطولها:
شركة بوينغ الأمريكية: تم التعاقد على شراء 40 طائرة جديدة من طرازي 737 و787 دريملاينر، مع خيار شراء 15 طائرة إضافية، بقيمة إجمالية بلغت 5.5 مليار دولار.
شركة بومباردييه الكندية: تم التعاقد على شراء 10 طائرات من طراز CRJ-900ER، بقيمة 398 مليون دولار.
قروض حكومية: في سبتمبر 2015، حصلت الخطوط الجوية العراقية على قرض بقيمة 2 مليار دولار من بنك سيتي بنك! لتمويل شراء 40 طائرة من طراز بوينغ 777 و787 دريملاينر.
ثم في 2011 تعاقدت مع إيرباص لشراء 8 طائرات من طرازي A320 وA321، وفي أغسطس 2013 تم التعاقد مع بوينغ لشراء 6 طائرات B777-200LR، وفي يناير 2021 وقعت صفقة مع إيرباص لشراء طائرات جديدة وتحديث بوينغ 737 MAX، وأخيراً في 2023 تم التعاقد مع بوينغ لشراء طائرات B787-8 دريملاينر.
اعتبارًا من يونيو 2025، تمتلك الخطوط الجوية العراقية أسطولًا يضم 41 طائرة. من بين هذه الطائرات، كانت هناك 24 طائرة متوقفة عن الخدمة. حتى الآن، قيل انه تم إعادة 14 طائرة منها إلى التشغيل، مما يعني أن 10 طائرات لا تزال خارج الخدمة.
ولكن الصافي قال أن الخطوط الجوية العراقية تمتلك حاليا 39 طائرة!!!
وذكر أنه سيتم تسليم ثماني طائرات إضافية من طراز دريملاينر و10 طائرات ماكس، مما يزيد العدد الإجمالي للطائرات الحديثة التي اشترتها الخطوط الجوية العراقية إلى 31 بحلول عام 2027.
زتتعرض طائرات الخطوط الجوية العراقية لحوادث مخجلة تمتليء بها صفقات التواصل الاجتماعي بسبب قيادتها من قبل العتاكة الذين يجب تصفيتهم قانونيا اولا قبل اي عمل تقدمي اخر!

(5)
كما هو حال كل قطاعات الدولة العراقية الفاشلة لاتوجد اي معلومات مهمة يعتد بها عن الخطوط الجوية العراقية!
ولاتصدر الحكومة اي بيانات عن ذلك! لانهم لايقودون دولة واقتصاد ومصالح وامن وطني بل مزارع خاصة بهم بعد ان كانوا من سقط المتاع ومفترشي الارصفة!

فيما يلي بعض البيانات المالية والتشغيلية لشركات الطيران العالمية الكبرى لعام 2023 من اجل تكون قطاعات الدولة العراقية مثالا لها! وهذه البيانات تشمل الأرباح، عدد الطائرات، عدد الموظفين، وإجمالي رأس المال، بالإضافة إلى نسبة الأرباح إلى رأس المال:
(المصدر من deepseek)
دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines)
الأرباح السنوية (2023): 4.6 مليار دولار
عدد الطائرات: ~950 طائرة
عدد الموظفين: ~100,000
إجمالي رأس المال (الأصول): ~74 مليار دولار
نسبة الأرباح إلى رأس المال: 6.2%

أمريكان إيرلاينز (American Airlines)
الأرباح السنوية (2023): 822 مليون دولار (بعد خسائر سابقة(
عدد الطائرات: ~1,400 طائرة
عدد الموظفين: ~130,000
إجمالي رأس المال: ~68 مليار دولار
نسبة الأرباح إلى رأس المال: 1.2%

يونايتد إيرلاينز (United Airlines)
الأرباح السنوية (2023): 2.6 مليار دولار
عدد الطائرات: ~900 طائرة
عدد الموظفين: ~93,000
إجمالي رأس المال: ~73 مليار دولار
نسبة الأرباح إلى رأس المال: 3.6%

لوفتهانزا (Lufthansa Group)
الأرباح السنوية (2023): 1.7 مليار يورو (~1.85 مليار دولار(
عدد الطائرات: ~700 طائرة
عدد الموظفين: ~109,000
إجمالي رأس المال: ~44 مليار يورو (~48 مليار دولار(
نسبة الأرباح إلى رأس المال: 3.9%

إير فرانس-كيه إل إم (Air France-KLM)
الأرباح السنوية (2023): 934 مليون يورو (~1.02 مليار دولار)
عدد الطائرات: ~550 طائرة
عدد الموظفين: ~84,000
إجمالي رأس المال: ~36 مليار يورو (~39 مليار دولار)
نسبة الأرباح إلى رأس المال: 2.6%

إمارات (Emirates)
الأرباح السنوية (2023-2024): 4.7 مليار دولار (أعلى ربح في تاريخها(
عدد الطائرات: ~260 طائرة (كلها واسعة البدن)
عدد الموظفين: ~102,000
إجمالي رأس المال: ~47 مليار دولار
نسبة الأرباح إلى رأس المال: 10%

(6)
اللود شيت (Load Sheet)
في عالم الطيران يُقصد به ورقة الحمولة أو وثيقة الحمولة، وهي مستند رسمي يُعِدُّه طاقم الأرض (أو مركز العمليات الأرضية في شركة الطيران) قبل انطلاق الرحلة، ويتضمن معلومات دقيقة عن أوزان الطائرة وتوزيع الأحمال والمركبات (الركاب، الأمتعة، الشحن، والوقود). يهدف هذا المستند إلى ضمان سلامة الرحلة من الناحية الهندسية والبيئية، حفاظًا على استقرار الطائرة أثناء الإقلاع، الطيران، والهبوط.
وكالة سلامة الطيران الأوروبي (EASA)
هي الهيئة المختصة بضمان وتنسيق معايير السلامة في الطيران داخل دول الاتحاد الأوروبي والمناطق المرتبطة به. تأسست رسمياً في عام 2002، وتكمن مهمتها الأساسية في:
وضع التشريعات التنظيمية والتقنية:
– إصدار قواعد ولوائح فنية تنظم تصميم وتصنيع وصيانة الطائرات ومكوناتها، بالإضافة إلى متطلبات تشغيل شركات الطيران.
– تحديث هذه القواعد بانتظام لتتناسب مع أحدث التطورات التقنية في مجال الطيران المدني.
منح الاعتمادات والشهادات:
– إصدار شهادات مطابقة التصاميم (Type Certificates) للطائرات والمكوّنات.
– منح تصاريح صيانة للطائرات (Maintenance Organization Approvals) وشهادات صلاحية الطيارين والفنيين (Crew and Personnel Licensing) لبعض الدول الأعضاء.
مراقبة تطبيق معايير السلامة:
– الإشراف على جهات التفتيش الوطنية في الدول الأعضاء لضمان التزامها باللوائح الصادرة عن الوكالة.
– تنسيق عمليات التفتيش المشتركة وتبادل المعلومات الفنية بين الدول الأعضاء.
التعاون مع الجهات الدولية:
– تمثيل الاتحاد الأوروبي أمام منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والمنظمات الإقليمية الأخرى، لضمان انسجام معايير الطيران العالمية.
لجنة التفتيش «SAFA» ودورها ضمن EASA لجنة التفتيش التي يُشار إليها باسم «SAFA» (Safety Assessment of Foreign Aircraft)
هي منهجية/برنامج موحَّد لمراقبة وفحص الطائرات الأجنبية عند هبوطها في مطارات دول الاتحاد الأوروبي أو الدول المشاركة في البرنامج. باختصار:
المفهوم العام لـ SAFA أصلاً أُطلق البرنامج في إطار المؤتمر الأوروبي للطيران المدني (ECAC)، ثم أصبح التنسيق والإدارة مركزياً تحت مظلة EASA. يهدف البرنامج إلى إجراء فحص سريع (Ramp Inspection) للطائرات المسجَّلة في بلدان خارج الاتحاد الأوروبي عند تواجدها على أرض إحدى الدول الأعضاء، للتأكد من التزامها بمتطلبات السلامة الأساسية.
آلية عمل SAFA عند هبوط أي طائرة أجنبية في مطار أوروبي مشترك بالبرنامج، تقوم لجنة التفتيش الوطنية (بالتنسيق مع EASA) بإجراء فحص ميداني (يفحص الطائرة وتجهيزاتها ومستنداتها التشغيلية وأحوال الطاقم). تُسجَّل الملاحظات في تقرير تفصيلي (SAFA Report) يوضّح مدى التزام الطائرة بمتطلبات الفحص، سواءً على صعيد الهيكل والمعدات أو الوثائق الإدارية أو قائمة الطاقم وصلاحياته. في حال وجود ملاحظات حرجة، يتم اتخاذ إجراءات فورية (مثل منع الإقلاع حتى تصحيح الخلل، أو رفض صعود المسافرين الجدد إلى تلك الطائرة، أو إحالة الشركة المالكة لشركاء الإشراف لديها).
مصير تقرير SAFA وتأثيره على EASA تُرسل نتائج كل فحص (SAFA Report) إلى قاعدة بيانات مركزية تحت إدارة EASA. تقوم EASA بتحليل الإحصائيات والمخالفات المتكررة لكل شركة طيران أو لكل دولة منشأ، ومن ثم إصدار قوائم تنبيه أو توصيات للدول الأعضاء بوقف رحلات شركات محددة أو وضع قيود مؤقتة على عملياتها داخل الأجواء الأوروبية. أيّ شركة ترصد لها نتائج سلبية متكررة (مخالفات خطيرة أو متكررة) تدخل تحت دائرة الرقابة المشددة، وربما تُدرج على قوائم الحظر الجزئي أو الكلي لطيرانها في أوروبا.

(7)
1
النقل العراقية تعلق على تجديد حظر تحليق الطائر الأخضر في سماء أوروبا - شفق نيوز
شفق نيوز 4 حزيران 2025
2
عاجل🔴بالوثائق تحذيرات رئيس المعارضة للحكومة المبكرة حول تمديد الحظر الجوي على #شركة_الخطوط_الجوية ‼️
عامر عبد الجبار 5 حزيران 2025
3
اسباب مخجلة ادت الى حظر الطيران العراقي على اورباالضيف: فارس الجواري - باحث واستشاري طيران
اي ينوز 4 حزيران 2025
4
Iraqi Airways to add 31 new aircraft by 2027 - Iraqi News
Iraqi News في 1 حزيران 2025

#مكسيم_العراقي (هاشتاغ)       Maxim_Al-iraqi#          

---

---

الحوار المتمدن مشروع تطوعي مستقل يسعى لنشر قيم الحرية، العدالة الاجتماعية، والمساواة في العالم العربي. ولضمان استمراره واستقلاليته، يعتمد بشكل كامل على دعمكم. ساهم/ي معنا! بدعمكم بمبلغ 10 دولارات سنويًا أو أكثر حسب إمكانياتكم، تساهمون في استمرار هذا المنبر الحر والمستقل، ليبقى صوتًا قويًا للفكر اليساري والتقدمي، انقر هنا للاطلاع على معلومات التحويل والمشاركة في دعم هذا المشروع.
 

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتبة انتصار الميالي حول تعديل قانون الاحوال الشخصية العراقي والضرر على حياة المراة والطفل، اجرت الحوار: بيان بدل	حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل