السكة الحديد مرفق حيوي وكفاح عمالي متواصل

إلهامى الميرغنى

الحوار المتمدن-العدد: 2576 - 2009 / 3 / 5 - 09:03
المحور: الحركة العمالية والنقابية
    

" المحكمة وقد استقر في وجدانها أن ذلك الإضراب ما كان يحدث من تلك الفئة من العمال ـ وقد كانت مثالاً للالتزام والتضحية ـ إلا عندما أحست بالتفرقة في المعاملة والمعاناة الحقيقية للحصول علي ضروريات الحياة.لتهيب بالدولة العمل علي سرعة رفع المعاناة عن كاهل فئات الشعب المختلفة حتى لا يستفحل الداء ويعز الدواء"
من حيثيات الحكم الذي أصدره المستشار محمد أمين الرافعي
في قضية إضراب السائقين عام 1986
يصعب علينا الحديث عن كفاح عمال السكة الحديد بمعزل عن المرفق الذي يعملون به والذي تمت إقامته عام 1851 ليكون من أقدم الخطوط في العالم.وقد انشأ الاستعمار الانجليزي السكك الحديدية في مصر لنقل جنود الاحتلال بطول البلاد وعرضها ونقل القطن إلي المحالج المصرية ثم إلي الموانئ تمهيداً لنقله إلي مصانع النسيج في انجلترا . كما توجد في الصعيد شبكة لخطوط القصب تنقل القصب من المزارع إلي مصانع القصب في مختلف مدن الصعيد ومنها إلي شركة تكرير السكر في الحوامدية.لذلك فالسكك الحديدية مرفق حيوي لمصر ومن المهم التركيز عليه قبل الدخول لكفاحات عماله المتواصلة منذ ثورة 1919 وحتى الآن.
تتكون الشبكة الحالية من 50 خطاً، وتصل أطوالها إلى 9500 كيلومتر، ويسير عليها نحو 1300 قطار يومياً، منها 1250 قطاراً للركاب تنقل نحو 3.2 مليون راكب يومياً، أي ما يعادل 800 مليون راكب سنوياً، بينما هناك نحو 50 قطاراً للبضائع تنقل نحو 12 مليون طن سنوياً.
مع دخول رياح الخصخصة بدأ الهجوم علي السكك الحديدية بالقانون رقم 152 لسنة 1980 الذي حولها إلي هيئة اقتصادية تمهيداً لتحويلها لشركات.تملك الهيئة 776 جرار و2650 عربة غير مكيفة و 850 عربة مكيفة و776 محطة وتملك الهيئة 191 مليون متر مربع في مواقع متميزة في جميع أنحاء مصر .وتوجد منظومة متكاملة للعمل في الهيئة تشمل العربات والجررات والقضبان ونظم الإشارات والمحطات والصيانة والتموين ويقف خلف ذلك 98,128 عامل يعملون علي مدار ساعات اليوم لنقل الركاب والبضائع وتأمين الرحلات وتسييرها.
الخصخصة والديون
منذ صدور قانون الهيئة الحالي والجهود تجري لتقسيم الهيئة وأنشطتها إلي شركات يمكن طرحها للبيع في المستقبل وقد بدأت بالفعل تحويل شركات عربات الآكل والنوم كخطوة علي الطريق ، إضافة إلي السماح للقطاع الخاص بإنشاء وإدارة بعض الخطوط بطريقة حق الانتفاع.
كما تم تأسيس الشركة المصرية لمشروعات السكك الحديدية لتتولي إدارة الأراضي المملوكة للهيئة والتي تزيد علي 191 مليون متر مربع ، بل ويفكر البعض في بيع مواقع المحطات الحالية وإنشاء محطات جديدة خارج المدن فالفكر العقاري هو المسيطر علي الرأسمالية المصرية في مرحلة انحطاطها وتبعيتها الحالية .كما تم تأسيس شركة فرنسية لتجديد وتطوير مسارات القطارات ، وشركة ألمانية لإنشاء خطوط جديدة.
وأعطت الهيئة القطاع الخاص امتياز إنشاء خط من برج العرب للجيزة وامتياز لشركة هولندية لإنشاء خط من عين شمس للروبيكي.
علي صعيد آخر حصلت الهيئة في 15 يناير 2008 علي قرض من البنك الدولي قيمته 120 مليون دولار ( 650 مليون جنيه ) لإعادة هيكلة الهيئة وتعزيز إمكانياتها وإنشاء شراكة مع القطاع الخاص.
تكتمل الحلقات بمسلسل متواصل من حوادث القطارات وتأخيرات متوالية في المواعيد وتخريب منظم لمرفق من أقدم مرافق مصر تمهيداً لتفكيكه وبيعه. المفاجأة أن القيادات التي يتم الإطاحة بهم سرعان ما يتم التعاقد معهم بمبالغ ومرتبات ضخمة تصل إلي 25 ألف جنيه بدرجة مستشار وزير النقل مثلما حدث مع المهندس عيد عبد القادر رئيس الهيئة السابق ومستشار الوزير الحالي .
تقرير الجهاز المركزي للمحاسبات
تُـعاني هيئة السكك الحديدية من مشكلات عديدة رصدتها العديد من التقارير الرقابية والبرلمانية.رصد تقرير حديث أصدره الجهاز المركزي للمحاسبات، العديد من المخالفات في الحساب الختامي للهيئة القومية لسكك حديد مصر عن العام المالي ٢٠٠٧/٢٠٠٨ ، تقدر قيمتها بنحو ٨٨١ مليوناً و٣٤١ ألفاً و٩٦٦ جنيهاً تتمثل في عجز بالعمليات الجارية هذا عن عام واحد فقط.جاء ضمن ملاحظات الجهاز:( )
• ٧.٢٧٤ مليون جنيه قيمة أعمال صيانة، تم تنفيذها بمعرفة الغير على بعض العقود وأغفلت تسويتها على الحساب.
• رصد التقرير عدم تضمين النفقات الجارية والتحويلات الجارية 3.1 مليار جنيه قيمة الفوائد المستحقة عن قروض لصالح بنك الاستثمار القومي ، منها 1.1 مليار عن العام المالي محل الفحص، و2.1 مليار فوائد تخص أعوام سابقة.
• أظهر التقرير أن مديونية الهيئة العامة للسلع التموينية من نقل الغلال والمتوقفة منذ سنوات سابقة وحتى ٣٠ يونيو ٢٠٠٨ حوالي ٢٢.٩١٠ مليون جنيه، كما تضمن الرصيد ١٤١.٤٩٥ مليون جنيه قيمة فوائد تأخير وأرضيات ورسوم عطل بنسبة ٧٠% من رصيد العميل.
• أوضح التقرير أن العجز في الفترة محل الفحص رفع العجز المرحل منذ عام ١٩٨٨ إلى ١٧.٥ مليار جنيه، واصفاً الهيئة بأنها «لا تزال غير قادرة على تغطية مصروفاتها الجارية من الإيرادات المحققة، الأمر الذي ترتب عليه استمرار الخلل وتحقيق عجز سنوي».
• أشار إلى وجود صرف على مكونات عينية لبعض المشروعات رغم عدم تحديد اعتمادات لها، بلغ ما أمكن حصره منها ٢.٦٤٧ مليار جنيه.
• أظهر التقرير وجود ضعف في نظم الرقابة الداخلية المطبقة بالهيئة، من مظاهره عدم الالتزام بنظام الجرد الدوري، وعدم جرد الإنتاج التام وغير التام لمعظم ورش الهيئة، وكذلك تضمين المخزون مهمات راكدة وأصنافا بطيئة الحركة دون اتخاذ الإجراءات الإيجابية للاستفادة من هذه المهمات التي بلغ ما أمكن حصره منها ١٠٨.٨١١ مليون جنيه.
• أن الهيئة لم تتخذ الإجراءات القانونية ضد المعتدين على أراضيها وأملاكها، رغم استمرار ظاهرة التعدي التي يرجع تاريخ بعضها إلى أكثر من ٢٨ عاماً دون استردادها أو الحصول على قيمة إيجاريه عنها بلغ ما أمكن حصره منها ١.٢١٧ مليون متر مربع.
• عدم تحصيل مديونيات لدي الغير بلغت في يونيو 2004 حوالي 721 مليون جنيه بالإضافة إلي أرصدة متنوعة أخري تقدر بـ 453 مليونا.
• إسقاط مديونية شركة أبيلا "قطاع خاص" التي بلغت 6،42 مليون جنيه بأثر رجعي عن سنتي 2000، 2001 بدون مبرر وبالمخالفة لرأي مجلس الدولة بأن تعديل العقد الأصلي لا يسري بأثر رجعي .
• التوسع في صرف تصاريح الركوب المجانية للدرجة الأولي الممتازة بإجمالي1750 تصريحا تمنح لمسئولين كبار وصغار بالدولة وشخصيات عامة.
هكذا قامت الهيئة بإهدار أكثر من 881 مليون جنيه في عام واحد ولم تسأل عن أكثر من مليون متر أراضي تم الاستيلاء عليها بينما تسقط مديونية شركة " أبيلا" بالمخالفة لرأي مجلس الدولة . كيف تدار الهيئة ولمصلحة من يتم تخريبها؟!!!
مسيرة كفاح عمال السكة الحديد خلال عشر سنوات
نحاول فيما يلي متابعة نضالات وكفاحات عمال السكة الحديد في مواجهة هذا الفساد:

 عام 1999
 اعتصم أكثر من ألف عامل من عمال الخدمة بالسكة الحديد احتجاجا على اضطهاد نقابين ، وعدم صرف مستحقاتهم المتأخرة ، وخطط تصفية الهيئة.
 عام 2000
• اعتصم 1200 عامل من عمال عربات النوم بالسكة الحديد يوم 7/1على رصيف رقم 6 بمحطة مصر بعد قيام الشركة" ابيلا مصر "بفصلهم من عملهم فور تسلمها إدارة المرفق من هيئة السكة الحديد. وقد أتهم العمال المعتصمون قيادات نقابة العاملين بالسكة الحديد بالتواطؤ والتخاذل وعدم مساندتهم .
• تظاهر عمال شركة "عربات النوم المصرية "يوم 25/1 بسبب قيام الإدارة الجديدة للشركة بفصل 17 عاملاً والضغط على العمال لتحرير عقود جديدة وإجبارهم على التوقيع على استمارة (6) والخاصة بفصل العمال مما دعا العمال إلى التجمع حيث بلغ عددهم ما يقرب من ألف عامل داخل المحطة حيث رددوا الهتافات المعادية للإدارة الجديدة وقد أنهى العمال تظاهرهم وإضرابهم عن العمل بعد عودة العمال المفصولين واستمرار العمل بالعقود القديمة.
• تظاهر أكثر من ألف عامل بشركة أبيلا التي تعمل في مجال الخدمات بالسكة الحديد يوم 26/2 أمام مبنى الإتحاد العام لنقابات عمال مصر احتجاجا على القرار الذي أصدره رئيس الشركة الجديد أحمد إبراهيم بخفض الحوافز الشهرية للعاملين.
• إضراب عمر حافظ يوسف عضو اللجنة النقابية رقم (5) بهيئة السكة الحديد عن الطعام احتجاجا على قرار رئيس الهيئة بأحالتة للتأديب بعد قيامة بكشف مخالفات مالية في الهيئة تقدر بعشرين مليون جنيه .
• تظاهر أكثر من 100 أسرة من أسر العاملين بالسكة الحديد في 5/8/2000 للطرد من محل إقامتهم بمساكن الهيئة بطرة البلد ، على الرغم من سداد إيجار المساكن طوال الفترة الماضية دون تأخير ، بعد أن فوجئوا بإنذارات من مدير الهيئة يطالبهم بإخلاء المنازل التي يقطنون فيها منذ عشرات السنين .
 عام 2002
• فرضت إحداث إضراب مساعدي سائقي قطارات مترو الإنفاق في مصر المطالبين بتحسين أوضاعهم الوظيفية على مجريات المواجهات المتوقعة بين الحكومة ونواب البرلمان المصري المؤيدين لحق الإضراب المطلق دون قيود أو تحفظات خلال مناقشة قانون العمل الموحد في لجنة القوى العاملة بالبرلمان.
 عام 2004
• تجمهر العاملون بورش عربات الركاب بمنطقة أبو غاطس التابعة للسكة الحديد احتجاجاً على عدم بحث شكواهم والعمل على حلها أوضح العاملون أنه سبق تشكيل لجنة لدراسة مشاكلهم وأوصت اللجنة بزيادة عدد المهندسين والعاملين بالورشة وزيادة الحوافز حتى يتم تأدية العمل المطلوب غير أنه لم يتخذ إجراء بالتنفيذ أضاف العاملون أنهم يعملون تحت ظروف نفسية قاسية حيث أن طبيعة العمل تتمثل في تشغيل 144 قطاراً يومياً وأشار العاملون أنهم يتقاضون حوافز ومكافآت لا تتناسب مع طبيعة عملهم في ظل ارتفاع أعباء المعيشة وطالب العاملون وزير النقل بالموافقة على زيادة عدد العاملين وزيادة الحوافز .
• تظاهر 1531 أسرة من أبناء عمال ورش أبى زعبل التابعة للهيئة القومية لسكك حديد مصر احتجاجاً على قرار د. حمدي الشايب وزير النقل والذي أصدر قراراً بطرد العمال الذين خرجوا على المعاش في المساكن الإدارية بالورش بمن فيهم الأرامل والأيتام والقصر وانه عند بلوغ العامل سن المعاش تقف جميع مستحقاته لحين تسليم السكن ليكون مصيرهم الشارع ليتحول السكن الادارى من مكان للأمن والأمان والاستقرار إلى شبح يطارد ضحايا القرار الظالم.
• 850 حالة معاش من السكان وقفوا في مقدمة المتظاهرين والمضربين عن العمل ينددون بقرار الوزارة وموقف الهيئة القومية للسكك الحديدية والذي جاء كقطار فقد سائقه كل أساليب التحكم ليدهس ما تبقى من أعمار وطموحات قليلة لاناس قضوا حياتهم داخل هذه الورش وبنوا مقابر بها استعداداً ليوم الرحيل من وسط المتظاهرين قال حمدي محمد حسين رئيس ورشة النماذج إن الحكومة مخطئة بل ظالمة بقرار طرد ساكني المساكن الإدارية من العمال الغلابة حيث كان يخصم 10% شهرياً من أجور العمال وبعد الخروج على المعاش يخصم 6% من قيمة المعاش لتسديد قيمة السكن وأضاف أن هناك قراراً جمهورياً صدر 1986 بعدم خروج أي عامل من سكنه الادارى إلا بعد توفير سكن بديل له مماثل له وبقيمة نفس الإيجار ، وفى حالة وفاة العامل تسكن فيه الأرملة والأبناء وهناك قرارات وزارية مشابه أيضاً فكيف يناقض النظام نفسه .
 عام 2005
• شهدت حركة مترو الأنفاق في نوفمبر 2005 ارتباكا شديدا بسبب إضراب عدد كبير من السائقين اعتراضا علي حبس زميل لهم إثر نشوب مشادة بينه وبين أحد القضاة‏ وقد حدثت المشادة بين سائق القطار والقاضي في محطة غمرة عندما حاول القاضي الركوب في كابينة القيادة‏،‏ إلا أن السائق رفض ذلك مما دفع القاضي إلي تحرير محضر ضده بقسم الأزبكية قال فيه أنه تعرض للاعتداء من السائق‏، مما تسبب في تحطيم نظارته‏.‏ فأمرت النيابة بحبس السائق‏4‏ أيام‏.‏ وعندما علم زملاؤه بذلك حددوا الساعة الثامنة والنصف مساء موعدا للإفراج عن السائق المحبوس‏، وإلا فسوف يضربون عن العمل لكن الإفراج لم يتحقق،‏ وهو مادفعهم إلي تنفيذ تهديدهم بالإضراب فتجمعوا في محطة أحمد عرابي بخط المرج ـ حلوان التي أغلقت أبوابها تماما أمام حركة الركاب‏.
• شكوى عمال الأمن الصناعي للوحدات المتحركة بهيئة السكة الحديد المحتجين على سياسات الهيئه وتضررهم من عدم صرف مستحقاتهم المالية وكذلك عدم مساواتهم بباقي العاملين بهيئة سكك حديد مصر حيث يصرف لكافة العاملين بالوحدات المتحركة الحافز المميز وبدل السفريات لحاملين سركي السفر ولكن عمال الأمن الصناعي لا يتم صرف هذه المستحقات لهم خلاف السائقين وغيرهم من العاملين على رحلات القطار كما يتم حرمانهم من بدل الكيلو التي يقطعها القطار في رحلاتهم في شمال مصر وجنوبه ليس ذلك فحسب بل يعانى هؤلاء العمال من غلق استراحات محطات السكك الحديد أمامهم بعد وصولهم من رحلاتهم مما يضطرهم الانتظار طويلاً على أرصفة المحطات بالساعات في انتظار قيام رحلة العودة مما يؤدى لمزيد من المشقة دون مبرر معقول من غلق هذه الاستراحات أمامهم .
 عام 2006
• تسبب تأخير القطار 907 المقرر قيامه من محطة مصر في الساعة الثامنة وعشرين دقيقة من صباح يوم الاثنين 11 سبتمبر، إلى قيام المواطنين المتوجهين إلى الإسكندرية، بتحطيم جرار القطار رقم 909 المتجه إلى الإسكندرية، والمقرر قيامه في تمام الساعة العاشرة، مما أدى إلى إصابة سائق القطار وأيضا، سائق قطار آخر كان متواجدا أثناء هجوم المواطنين على القطار وتم نقلهما إلى المستشفي.وأثار اعتداء المواطنين على سائقي القطار حفيظة زملائهم، مما أدى إلى إضراب عام من السائقين، وأصيبت حركة القطارات بشلل تام وأكد حامد شاكر عبدالعظيم - سائق قطار - أن جميع الحوادث التي تحدث ليس لنا فيها أي ذنب، وأصبحنا نخرج من بيوتنا إما للموت أو للسجن، لأن جميع أسباب الحوادث فنية، إما جرارات غير صالحة، أو انعدام وسائل الأمان، وهذه ليست من ضمن عملنا.
• اعتصم عمال الصيانة بورش مترو الأنفاق بشبرا الخيمة احتجاجا على رفضهم تطبيق نظام العمل اليومي لما فيه من إرهاق مادي وبدني خاصة العاملين المقيمين في محافظات بعيدة عن القاهرة وتمسكهم بنظام الوردية المعمول به منذ 10 سنوات . من جانبها رفضت الإدارة الاستمرار في تطبيق نظام الوردية خاصة خلال شهر رمضان باعتباره يخالف قانون العمل ويؤدى إلى إهدار ساعات العمل وصرف أجور إضافية غير مستحقة للعمال واستمر العمال في اعتصامهم حتى وعدهم رئيس الهيئة بحل مشاكلهم .
• اضرب ملاحظو السكة الحديد بأسوان إزاء تجاهل هيئة السكة الحديد لمشاكلهم ومطالبهم لتحسين أوضاعهم أسوة بسائقي القطارات والتي تتضمن زيادة الحافز المميز بنسبة 25% بحد أدنى 50 جنيها وزيادة الأجر الاضافى من 35 إلى 75 جنيها كحد أقصى حيث لم تتم زيادة هذا الأجر منذ سنوات وكذلك صرف بدل وجبة إفطار بالورديات وصرف حافز الإنتاج لهم وقد تعهد رئيس الهيئة لهم بحل مشاكلهم .
• اضرب سائقوا القطارات عن العمل احتجاجا على تخفيض حوافزهم ومكافأتهم الشهرية بسبب إلغاء 70 رحله قطار وبعض خطوط السكة الحديد مما أدى إلى تخفيض عدد الكيلومترات التي كانوا يتقاضون على أساسها الحوافز والمكافآت.
• اعتصم أكثر من 50 سائقا بمقر ملاحظة القطارات احتجاجا على قرار مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية بصرف 100 جنيه بدل وجبه لكل من السائق والملاحظ والمساعد عن شهر رمضان الماضي حيث فوجئ السائقون بصرف بدل الوجبة عن شهر رمضان فقط بدلا من صرفه بشكل شهري تطبيقاً لقرارات وزير النقل . من جانبه اجتمع رئيس هيئة السكك الحديدية مع رابطه السائقين ووعدهم بإعادة النظر في الموضوع .
• تجمهر أكثر من 4 ألاف عامل من عمال هيئه السكة الحديد بمنطقه أبو وافيه وهددوا بالإضراب عن العمل وتعطيل حركه القطارات احتجاجا على عدم صرف الحوافز .
 عام 2007
• إضراب سائقي السكك الحديدية عن العمل احتجاجا على استمرار العمل بالمادة 108 مكرر من اللائحة بشأن الاستيداع ،وذكروا أنه عندما يصاب السائق بمرض مزمن ينقل إلى وظيفة أخرى ولو أقل من وظيفته الأصلية ويحصل على أجره كاملا لمدة عامين ثم بعد ذلك يحصل على الأجر الاساسى والعلاوات الاجتماعية فقط مما يؤدى في الحقيقة إلى تخفيض نصف دخل السائق ، وطالب السائقون بمساواتهم بموظفي الدولة وتطبيق نص المادة 66 مكرر من قانون العاملين المدنيين بالدولة رقم 47 والتي تتيح للموظف الحصول على أجرة كاملا إذا ما أصيب بأي مرض حتى لو تم نقله إلى وظيفة أخرى .
• حذر سائقو الخط الثاني لمترو الأنفاق من وقوع كارثة خطيرة في المترو تماثل كارثة قطاري الصعيد وقليوب، بسبب طرد شركات الصيانة، والاعتماد علي قطع غيار مستخدمة من قطارات قديمة.وقد دخل بالفعل نحو 150 من سائقي خط شبرا - المنيب في اعتصام مفتوح بمحطة شبرا الخيمة احتجاجا علي عدم صرف حافز العمل المقدر بـ 30 يومًا ومساواتهم بسائقي الخط الأول «حلوان - المرج»، الذين صرفوا الحافز بأثر رجعي لمدة خمس سنوات، وعدم صرف حافز شاشات الكمبيوتر للقطار المقررة بـ 10% من الأساسي.وطالب السائقون بوجود عمال «مناورة» لعدم وجود عمال لتحويل الخطوط وتجهيزها للسير، فيقوم السائق بالتحويل بالمخالفة للائحة السكة الحديد.كما طالب السائقون بضرورة وجود مساعدين لأن السائق يعمل بمفرده، علي عكس ما يحدث في الخط الأول، كما طالبوا بصرف مقابل ساعات العمل الإضافية خلال شهر رمضان، وصرف بدل الوجبة الغذائية، الذي لم يصرف حتى الآن. كما توجه 300 سائق إلى جرار التوربيني "غرفة القيادة" وافترشوا الفلنكات ورددوا هتافات "يسقط رئيس مجلس الإدارة " "تسقط إدارة السكة الحديد" "يسقط الاستعمار الهندسي" في إشارة منهم للاضطهاد الذي يتعرضوا له من المهندسين ، وعلى أثر ذلك قامت قوات الأمن بتطويق القطارات بالمحطة ومنعت الوصول للسائقين المضربين حتى لا تنضم إليهم قطاعات أخرى ، وقامت قيادات أمنية كبرى بالتفاوض مع السائقين من أجل السماح للقطار بالحركة مع وعود بحل المشكلة ،وبعد ربع ساعة من المفاوضات سمح المضربون للقطار بالحركة متأخرا عن موعده 15 دقيقة، مع إعلان عزم جميع السائقين على مستوى الجمهورية الإضراب عن العمل ومنع جميع القطارات من الحركة إن لم تتم الاستجابة لمطالب العمال .
• هدد سائقو مترو الأنفاق بالإضراب عن العمل ما لم يستجب مجدي عزب رئيس جهاز تشغيل المترو لمطالبهم بزيادة الحوافز والأجور.طالب السائقون وعددهم 500 عامل في اجتماع حاشد بمحطة مترو الدمرداش بزيادة قيمة بدل العطلات الرسمية وصرفها علي أساسي الراتب الشامل وليس الأساسي.
 عام 2008
• هدد فنيو الأمن الصناعي بهيئة السكة الحديد بالإضراب عن الطعام احتجاجا علي قرار الهيئة، و قد أصدرت هيئة السكك الحديدية قرارا بوقف 630 فني أمن صناعي علي مستوي الجمهورية عن العمل، وإلغاء قطاع الأمن الصناعي والسلامة المهنية، ومنعت الهيئة الفنيين من توقيع الحضور والانصراف وقررت توزيعهم علي احدي شركات الأمن والنظافة.
• تجمهر أكثر من 300 سائق بهيئة السكك الحديدية أمام مكتب محمود سامي، رئيس مجلس إدارة الهيئة، للمطالبة برفع حافز الكيلو متر إلي 25 قرشًا.وقدم السائقون من محافظات القاهرة والشرقية والإسكندرية والمنيا والغربية وبني سويف والدقهلية لمقابلة رئيس مجلس إدارة الهيئة، وقدموا مذكرة بمطالبهم. وقال سائقون إن رئيس الهيئة حاول تسويفهم لذا لجأوا إلي التجمهر أمام مكتبه، كما هددوا بقطع الطريق أمام قطار التوربيني لمنع قيامه من المحطة.
• تقدم 400 من سائقي مترو الأنفاق بمذكرة احتجاجية إلي مجدي العزب، رئيس هيئة مترو، الأنفاق وإلي اللجنة النقابية لعمال المترو وهددوا بالإضراب عن العمل ما لم تنفذ مطالبهم وهي:
1. زيادة ما يعرف بحافز الكيلو متر من 5,9 قرش لقطار الإكسبريس و13 قرشا لقطار الركاب إلي 25 قرشا.بناء علي القرار الذي وافق عليه محمد منصور وزير النقل، وترفض إدارة الهيئة تنفيذه.
2. صرف بدل الراحات الشهرية المقدرة بأربعة أيام، بواقع 20 جنيها شهريا لكل سائق، ولم تصرف إدارة الهيئة هذا البدل منذ شهر نوفمبر الماضي وحتى الآن، بعد أن اعتصم السائقون في محطة شبرا للمطالبة بإقرار هذا البدل.
3. كما طالبوا بصرف بدل إضافي عن عمل يوم السبت، بناء علي قرار رئيس الوزراء الصادر في 2006، باعتبار يومي الجمعة والسبت إجازة وحدد ساعات العمل بـ 35 ساعة في الأسبوع، إلا أن السائقين يعملون يوما إضافيا بدون الحصول علي مقابل له.
• اعتصم المئات من العاملين بهيئة السكة الحديد في محطات المنيا والفيوم، وبني سويف، ودير مواس والواسطي، وذلك اعتراضاً علي قرار الهيئة إلغاء الوحدة الحسابية بالمنيا ويبلغ عدد العاملين بها 9 آلاف عامل، وضمهم إلي الوحدة الحسابية بأسيوط.
• تجمهر أكثر من 150 من العاملين بمحطة المنيا بسبب عدم صرف مستحقاتهم منذ شهر مايو الماضي من حوافز مميزة، وبدل إجازات وبدل راحات، وحاول العمال النوم علي القضبان أمام أحد القطارات، وتوجه عدد من قيادات أمن الدولة والهيئة إلي العمال ووعدوهم بالتدخل لإلغاء قرار إلغاء الوحدة الحسابية بالمنيا، وفض العاملين بمحطة المنيا اعتصامهم بناء علي هذا الوعد.
تتواصل كفاحات عمال السكة الحديد عبر السنوات دفاعاً عن أهم مرافق النقل في مصر وضد سياسات الفساد والإفساد والتجهيز للخصخصة وكذلك من أجل حقهم المشروع في أجور عادلة وشروط عمل مناسبة .لا يزال عمال السكة الحديد يحصلون علي الحافز بالقروش بينما قيادات الهيئة تحصد الآلاف من عرق هؤلاء العمال الذين كانوا منذ مطلع القرن الماضي وحتى الآن في طليعة عمال مصر.
إضرابات عمال السكة الحديد تتواصل من الجزائر إلي برلين وباريس( )
تؤثر إضرابات عمال السكك الحديدية في ملايين البشر الذين يتم نقلهم عبر هذا المرفق الهام ، وقد شهد العام الحالي عدة تحركات لعمال السكك الحديدية في مصر مطالبين بزيادة تسعيرة الكيلو متر التي تم تجميدها منذ سنوات وبتوفير وسائل الأمان في القطارات وصرف بدل مخاطر ،وزيادة نسبة الحافز كما قام سائقي مترو الأنفاق بإضراب تباطئي لنفس السبب ومن أجل توقف الإدارة عن الاستعانة بمراقبين غير مؤهّلين لقيادة القطارات. وأخيراً أضرب عمال شركة الخدمات ضد إنهاء عقد الشركة مع السكك الحديدية وتسريح مئات العمال.
امتدت احتجاجات عمال السكك الحديدية علي مدي العام ففي يوليو الماضي هدد عمال السكة الحديد في لندن بالإضراب من اجل تعزيز إجراءات الأمن في محطات القطارات ومترو الأنفاق.
وتتواصل التحركات حيث بدأ أمس عمال السكة الحديد الجزائريون إضرابا مفتوحا احتجاجا على تدني الأجور الهزيلة التي عُرضت عليهم والتي تبلغ حاليا 500 دينار شهريا في ضوء المخاطر التي يواجهونها في مكان العمل. وقد شل الإضراب حركة القطارات بين العاصمة والمدن الرئيسية ويتوقع أن يتم توسيعه على النطاق الوطني.
كما يدخل إضراب عمال المواصلات في فرنسا أسبوعه الثاني. فقد وافقت ست من أصل سبع نقابات على تمديد الإضراب إلى يوم الاثنين رغم التوقعات بأن مزيدا من الخدمات ستستأنف نشاطها مقارنة بما كان عليه الوضع عند بدء الإضراب. وقال رئيس قسم عمال السكك الحديدية في الاتحاد العام لنقابات العمال " لقد تم الاتفاق على ذهاب اتحاد النقابات إلى المفاوضات بمطالب مشتركة". كما يقاوم عمال السكة الحديد ومعهم عمال النقل الفرنسيين الإجراءات التي اتخذتها الحكومة لتعديل نظام المعاشات الذي أضر بمصالح أكثر من 500 ألف عامل ولا سيما في قطاعي السكك الحديدية والطاقة.
وشهدت حركة النقل العام في فرنسا اضطرابا في اليوم الخامس من الإضراب احتجاجا على تعديل أنظمة التقاعد التي تشمل بعض فئات الموظفين الحكوميين التي أعلنها الرئيس نيكولا ساركوزي وتمديد فترة الاستقطاع من المرتبات للحصول علي المعاش الكامل من 37 إلي 40 عاماً.
يتوقع أن تعقد نقابات الشركة الوطنية للسكك الحديد اجتماعا الأحد، بينما تطلب الحكومة من النقابات أن تدعو إلى استئناف العمل قبل بدء المفاوضات.
كذلك تواجه ألمانيا احتمال حدوث اضرابات غير محدودة في السكك الحديدية هذا الأسبوع يمكن أن تلحق ضررا جسيما بأكبر اقتصاد في أوروبا بل وتلحق الضرر بالدول المجاورة.وهدد اتحاد سائقي القطارات بألمانيا (جي. دي. أل) الذي يخوض نزاعا على الأجور منذ فترة طويلة مع هيئة السكك الحديدية الوطنية (دويتشه بان) ببدء اضرابات مفتوحة خلال الأسبوع المقبل إذا لم تحسن هيئة السكك الحديدية عرض الرواتب الذي قدمته لأعضاء الاتحاد البالغ عددهم 34 ألف شخص.
فقد شهدت ألمانيا اكبر إضراب للسكك الحديدية في تاريخها الأسبوع الماضي عندما نظم اتحاد سائقي القطارات إضرابا لمدة 62 ساعة أدى إلى معاناة ملايين الأشخاص من اجل الوصول إلى أعمالهم في موعدهم وأدى إلى وقف حركة نقل البضائع عبر مساحات شاسعة من البلاد.وقالت تقارير لوسائل الإعلام الألمانية في مطلع الأسبوع أن هيئة دويتشه بان تتأهب لإعطاء السائقين عرضا جديدا ولكن رئيس اتحاد سائقي القطارات مانفريد شيل قال انه لم يتلق شيئا بعد. وأمهل الاتحاد الشركة حتى يوم الاثنين من اجل طرح صفقة أفضل.
وقدر المعهد الألماني للأبحاث الاقتصادية حجم الخسائر اليومية للإضراب في قطاع السكك الحديدية لنقل البضائع بنحو 50 مليون يورو (73 مليون دولار). يذكر أن دويتشه بان هي أكبر مشغل لخطوط السكك الحديد في أوروبا وتنقل قطاراتها أكثر من خمسة ملايين راكب يوميا في حين تريد الحكومة الألمانية خصخصة نشاطاتها بشكل جزئي بحلول عام 2009. وقد جاء إضراب سائقي قطارات الركاب والبضائع في ألمانيا احتجاجا على عدم موافقة دويتشه بان على مطالب النقابة المتمثلة في زيادة الأجور بنسبة 31% وتوقيع عقود عمل مستقلة عن بقية قطاعات الشركة فيما عرضت الشركة زيادة نسبتها 10 بالمائة ومكافأة تسدد مرة واحدة تصل إلى ألفي يورو كساعات عمل إضافية عن العام الجاري. يذكر أن هذا الإضراب هو السادس الذي تنفذه النقابة منذ الخلاف حول الأجور.
تتواصل إضرابات عمال السكة الحديد عبر العالم ، ومن المعروف أن عمال السكة الحديد المصريين استطاعوا عقب إضرابهم الشهير عام 1986 انتزاع حكم قضائي بمشروعية حق الإضراب لكل عمال مصر ، فهم دائماً في طليعة الحركة العمالية.
إلهامي الميرغني
23/2/2009

#إلهامى_الميرغنى (هاشتاغ)      

---

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين	حوار مع الكاتبة السودانية شادية عبد المنعم حول الصراع المسلح في السودان وتاثيراته على حياة الجماهير، اجرت الحوار: بيان بدل

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل

كيفية إشراك-إيصال مواضيعكم أو مواضيع تهمكم  إلى اكبر عدد ممكن من القراء والقارئات