ردا على ما نشر في جريدة البعث حول دورة المديرين الإقليميين

ماجدولين الرفاعي

الحوار المتمدن-العدد: 1686 - 2006 / 9 / 27 - 11:56
المحور: الصحافة والاعلام
    

نشر في العدد 12973 من جريدة البعث بتاريخ 20-9-2006 تحقيقا عن الإشكاليات التي حصلت بعد إعلان أسماء المقبولين لدورة المديرين الإقليميين تضمنت التحقيق إجابات المهندس نشأت النمير مدير عام مؤسسة الطيران العربية السورية عن مجمل التساؤلات والاستفسارات التي أثارتها تلك الدورة وأسئلة تتعلق بشركة الطيران العربية السورية وآخر انجازاتها
ومن يطلع على التحقيق يبدأ بالضحك منذ قراءة العناوين فأحدها يقول"شركة الطيران السورية الأكثر تشغيلا والأقل تأخيرا" وأظن أن جميع المتعاملين مع شركة الطيران السورية يظنون أن هذا الكلام ما هو إلا دعابة فليس من المعقول أن تدّعي الشركة عدم تأخرها وجميع المتعاملين يعرفون أن من ابرز سمات السورية التأخر وعدم الالتزام بالمواعيد وكلما تأخر مسافر عن رحلته أو كلما تأخرت رحلة من البديهي أن تعرف في الحال انه مسافر على متن الخطوط الجوية السورية ذات الميزة الخاصة في التأخر عن الوصول أو المغادرة إضافة لشكاوي مواطنين كثر وتجاربنا الشخصية كتب خالد مجر في صحيفة الثورة العدد 13101 الأحد 3/9/2006م بعنوان:

طيري ياطيارة

كانت السيدة فيروز تخدعنا في أغنيتها طيري ياطيارة, لأن فعل الأمر يوضح أن القرار يعود لنا, حتى عرفنا أن القرار بالطيران من مطار دمشق الدولي لايعود إلا للقدر أو المصادفة.

هذا ماحدث مع الرحلة 501 المتوجهة من دمشق إلى الشارقة فبعد أن حجز المسافرون في رحلة الخميس 31 الشهر الماضي, أبلغوا يوم الأربعاء أن الرحلة تأخرت يوماً, دون إبداء الأسباب مع هذا اعتاد مواطننا على عدم السؤال, وحضر الركاب في اليوم المحدد ضمن مواعيد السفر المعتادة في الساعة العاشرة والنصف صباحاً وقد ودع الناس بعضهم بعضاً لكن الذي حدث داخل صالة المغادرة يفوق حكايات السند باد الذي دار بلاد ا لدنيا فالساعة الواحدة ظهراً موعد الطيران تأخر إلى الثالثة ثم الخامسة ثم السابعة, ولا أحد يقدم أي تبرير أو اعتذار للمسافرين الذين تركوا دون طعام أو شراب, ولادعي لنذكر ما أسعار زجاجة الماء أو قطعة الشوكولا في السوق الحرة!‏

في التاسعة مساء تليت أسماء مئة شخص للمغادرة على متن إحدى الطائرات وظن هؤلاء أن الفرج قد جاء, لكنهم عادوا مرة أخرى بخفي حنين!‏

تنقل الركاب بين البوابات 1و7و9 دون فائدة, انتبهت ادارة المطارإلى أن الركاب ربما بعد أكثر من ست ساعات قد جاعوا. فقامت الإدارة مشكورة بتوزيع سندويش جبنة غير صالح للأكل.‏

في الساعة الحادية عشرة ليلاً دعي الركاب الذين يقارب عددهم المئتين إلى مطعم أجمع الكل على خدمته الرديئة التي لا يوازيها رداءة إلا أداء العاملين في المطار في إجاباتهم على أسئلة المسافرين!‏

مضى يوم الأول من الشهر الحالي كاملاً والركاب في أماكنهم, في الثاني من الشهر الحالي وفي الساعة الثالثة إلاربعاًء غادر الركاب بأمان الله إلى الشارقة!‏

القلق الذي أصاب الركاب والاضطرابات التي أصابت النساء والأطفال لم تكن أقل من قلق العائلات التي ودعتهم والتي بقيت ساهرة معهم حتى ساعات الصباح الأولى.‏

لذلك أود أن أسأل السيد مدير مؤسسة الطيران عن كلامه الذي ليتوقف عن تطوير أداء هذه المؤسسة المهمة حتى اعتقدت أن مؤسستنا باتت تنافس أهم المؤسسات العالمية ولأنني لست ممن يسافرون, كنت أشعر بالفخر بذلك!!.‏
تعليق احد القراء يقول:

العاشق للوطن | [email protected] | 03/09/2006 18:46
للأسف هذه السمة المميزة لمطارنا الدولي؟؟؟؟؟؟؟؟؟ وما حدث مع رحلة الشارقة حدث مع رحلة الرياض والتي كانت مقررة اليوم الأحد في الساعة الواحدة صباحا وتأخرت إلى الثامنة صباحا وكانت منطلقة من صالة الحجاج؟؟؟؟؟؟ وكأن الحجاج هم قطيع من الغنم ليتم استخدام مثل هذه الصالة التي تفتقد إلى ابسط وسائل الراحة ؟؟؟؟؟؟ حتى كراسي الجلوس غير كافية ؟ ومعاملة الموظفين غريبة عجيبة , وكان الموظف المسؤول عن فتح بوابة الدخول يتصرف وكأنها دكانه اللي خلففو , يشخط ويسب ويأمر وينهي , ويعطي صورة مقرفة عن الأوضاع في بلدنا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ومن صفات السورية الأخرى خدمة الركاب والتأمل معهم بطريقة حضارية تميزها
وتميز في الخدمة ورفاهية الركاب وتميز اكبر لدى طاقمها الجوي فأنت ما ان تقرر السفر ماعليك إلا تناول حبة مهدئة وحبة لخفض الضغط وأخرى للمحافظة على عيار السكر في الدم والأفضل لك أن تأخذ حبة منوم تريحك من عناء كل شيء
تبدأ فكرة السفر بحجز التذاكر ودائما الأماكن كلها محجوزة والطائرة كومبليه كما يقول الموظف لكن مكتب الشركة وببراعته يستطيع تامين تذكرة لك لأنك عميل مميز وتتغير الأسعار تبعا للمكتب الذي تتبعه له وفي أحيان أخرى يعتذر منك الموظف لعدم وجود أماكن وما إن يشعر بأنك ستحجز في شركة أخرى حتى يبادر مبتسما ويقول أمنت لك الحجز لاتقلق أساليب مقيتة تجعلك تكفر بالسفر
دورة المديرين الإقليميين:
وعن دورة المديرين الإقليميين الحالية وما شابهها من (شوشرات)، لا سيما تدخل الواسطات، واعتماد اللغة كحل وحيد ومقياس للنجاح بغض النظر عن المهنية والكفاءة، قال النمير لجريدة البعث: تم الإعلان عن افتتاح دورة للمديرين الإقليميين حسب نظام اسمه /477/ لقبول الطلبات، حيث تقدم حوالي 200 طلب، وشكلت لجنة من عدد من المديريات المختصة، واختارت هذه اللجنة من تنطبق عليهم الشروط حسب النظام السابق، حيث بلغ عدد المقبولين شكلاً /140/ شخصاً، هؤلاء قبلوا من حيث الخدمة والسلوك والمهنية وغير ذلك، وبالتالي أصبح بإمكانهم أن يتقدموا إلى لجنة فحص أو مقابلة تؤهلهم ليكونوا مديرين إقليميين، لكن السيد وزير النقل الدكتور يعرب بدر ومن منطلق أن يساعد على تحسين الوضع اللغوي للمدير المنتدب، قال: يجب أن يتقدم هؤلاء لفحص لغة انكليزية، هذا الفحص تم من قبل مركز الثقافة البريطاني وذلك في الجامعة الافتراضية بدمشق بحضور ممثل من مركز التدريب البريطاني وعن مركز الأمم المتحدة، ومعاون المدير العام، ومدير النقل الجوي في وزارة النقل، حيث حدد المركز البريطاني علامة /60/ درجة فما فوق للناجحين في الفحص، والسيد وزير النقل تبنّى هذا الأمر، لكن كان العدد قليلاً لم يتجاوز الـ 15 ناجحاً، لذلك قمت بالاجتماع مع السيد الوزير، وأجريت معه حواراً ومناقشة، وطلبت منه زيادة العدد عبر تخفيض النسبة لأن العدد قليل وربما ينجح نصفهم في الدورة والمحطات الخارجية التي تحتاج إلى مدير إقليمي أكثر من هذا العدد، فوافق السيد الوزير مباشرة على أن تكون نسبة النجاح 40٪ فما فوق، فارتفع العدد مباشرة إلى 51 شخصاً.
هؤلاء يخضعون الآن لدورة تدريبية مهنية مدتها /50/ يوماً باختصاصات متنوعة، وسيخضعون في نهايتها لامتحان، وسينجح فقط صاحب الكفاءة والخبرة.
عن هذه الدورة والتي تحدث عنها المهندس النمير ونسي أمر الكتاب الصادر بتاريخ 12-2-2006 تحت الرقم 602/ت-ت وأعلن فيه أسماء المقبولين الذين تم ترشحين لدورة المديرين ممن تتحقق الشروط لديهم والذين تم تقديم ترشيحا تهم وفق التعميم رقم (4146) تاريخ 15/9/2005 وبناء على اقتراح السيد الوزير خضع هؤلاء المقبولين لاختبار في اللغة الانكليزية كشرط للقبول علما انه لايجب الاعتماد على اللغة كشرط أساسي فهنالك الخبرة والشروط الموجودة بالقرار رقم (477) لان المدير الإقليمي قد يتواجد في محطة في دول لاتتكلم الانكليزية كفرنسا أو اسبانيا أو السويد أو...أو ...بهذه الحال سلوكه وقدرته على الإدارة والتطور ومحاولة تحسين أدائه هي الأهم لكن المرشحين خاضوا الاختبارالاول والذي لم يذكره السيد المدير العام في لقائه الصحفي...؟ في المركز الثقافي البريطاني و ماحصل بعد انتهاء الاختبار والإعلان عن الأسماء الناجحة كان مفاجأة للمتقدمين فقد الغي الاختبار دون توضيح الاسباب ويردد البعض انها الغيت لاجل تغيير الاسماء او اضافة اسماء جديدة والبعض الاخر يقول: ان الاسئلة تسربت!!! علما أن هنالك عدد كبير من المتقدمين قد حصلوا على درجات عالية في مادة اللغة الانكليزية. ، وهنا تجدر الاشارة الا ان موظفي الشؤون التجارية بعضهم يحمل شهادة في الاقتصاد و القانون والبعض من حملة الشهادة الثانوية والحظ الاوفر كان من نصيب حملة الاجازة في اللغة الانكليزية وهنا سيكون التباين واضح بين المتقدمين اضافة الى ان نص القرار يشير الى ان يكون الاختبار باللغة الانكليزية المهنية وليست BULATS وما ادراك ما الـ BULATSJJ
عادت المؤسسة ثانية للإعلان عن إعادة الاختبار تضمن الجدول أسماء جديدة أيضا وملفتة للنظر كونهم من خارج مديرية الشؤون التجارية لأنه وفق القرار (477) والذي جاء في أعلنت شركة الطيران السورية عن فتح باب الترشيح للتقدم إلى إشغال وظيفة مدير إقليمي ومن ثم خضوع المقبولين لدورة لغة انكليزية وعلى أساسها وحسب العلامات يتم القبول على أن تتوفر في المتقدم جميع الشروط المطلوبة والأولوية في القبول حسب ما جاء في الفقرة ب من الأحكام العامة للقبول وقد جاءت على الشكل التالي (ب) أن الأولوية في قبول الترشيح بشكل نهائي لإتباع دورة (مدير إقليمي –ممثل تجاري)هي لعناصر مديرية الشؤون التجارية والتسويق وذلك تبعا لنجاحهم وحصولهم على الحد الأدنى لعلامة النجاح وهي (70/100) أما بالنسبة لعناصر باقي المديريات فيتم قبول ترشيح العدد اللازم منهم بعد استكمال تعداد الدورة الكلي (70) عنصرا بعد قبول عناصر مديرية الشؤون التجارية والتسويق ولكن في القائمة الجديدة اضيفت أسماء كثيرة لم تكن موجودة بالسابق ولم تتقدم للاختبار الاول الذي تم داخل المركز الثقافي البريطاني والذي يقال انه الغي من اجلهم.
ومن خارج مديرية الشؤون التجارية والتسويق وبنسبة كبيرة تفوق عدد عناصر المديرية ومن المعلوم أن عناصر هذه المديرية هم الأجدر للقيام بمهمة مدير إقليمي كونهم على علاقة تامة بالمتعاملين إضافة إلى أن عدد المقبولين 51 والقرار ينص على قبول 70 وأكثر من نصف المقبولين كان من خارج مديرية الشؤون التجارية على عكس القرار والذي تضمن أن الأغلبية يجب أن يكونوا من المديرية
ملاحظة : هذا الاختبار خاضه احد مدراء الادارات ممن تم ايفادهم عدة مرات كمدير اقليمي ولم يحقق الـ 40 علامة التي تؤهله لاتباع الدورة فهل يتم عزله لفشله بالاختبار او يتم ايفاده دون اتباع دورة كونه فعلا مشهود له بالكفاءة المهنية..؟
وهل ياترى كان من الممكن ان ينجح مدير عام المؤسسة لو تقدم لهذا الاختبار؟

حلم تبديل الطائرات العجائز
وعن الطائرات التي تتعطل باستمرار وأصبحت تشبه إلى حد كبير باصات الهوب هوب أجاب المدير:
وعن عملية شراء طائرات جديدة للسورية أو استئجار طائرات لحين الانتهاء من عملية الشراء قال: السورية تسير على أكثر من اتجاه بالنسبة للاستئجار، فالسورية ماشية مع المنظمة العالمية للطيران المدني ونحن في مرحلة الإعداد لذلك.
أما بالنسبة للشراء، نحن نتابع الدراسات مع شركة اليوشن الروسية، ولم يُتخذ قرار بهذا الشأن حتى الآن، خاصة أن المؤسسة تدرسه من الناحية التجارية والفنية، وقريباً سيتضح الأمر وستعلم الصحافة به حين صدوره
ونسال السيد المهندس بدورنا إذا كانت دورة مديرين استغرقت كل هذا الوقت وهذا الأخذ والرد فهل نتوقع أن تشتري السورية طائرات جديدة عام 2030 مثلا؟ علما أن السورية تملك تسع طائرات تخدم 34 محطة وهذا بالطبع يؤثر على جودة الطائرة وعلى الخدمة وعلى الالتزام بالمواعيد
وإذ ما فكرت يوما بالسفر عبر الخطوط الجوية السورية ستبدأ طبعا من المطار
تصل المطار المزدحم وقد غابت عنه النظافة بشكل كامل وأصبح عبارة عن منفضة سجائر وأحيانا على كثرة البائعين فيه أتخيل في سوق الحميدية مع فارق السعر طبعا فهنا مطعم وهنا كشك ولا ادري كم دفع أصحاب هذه المحال التجارية حتى توسطوا ساحة المطار ولكن أسعارهم المرتفعة جدا والتي لارادع لها ولاتدخل ضمن أية معايير تخبرك أن البائع لم يأتي إلى هنا بيسر وسهولة وانه دفع الغالي والرخيص ليأخذ هذا الجزء من المطار
ولا ادري ماهي الحكمة من إغلاق جميع بوابات المطار والابقاء على باب واحد هو للدخول والخروج للقادمين والمغادرين معا ليصبح المرور مسالة تستدعي التفكير والتخطيط قبل عبور هذا الباب بحقائبك التي يتبرع لك ألف عامل في المطار لإيصالها إلى السيارة لقاء أجرة يحددها هو علما أن المؤسسة تأخذ دولارا عن كل عربة نقل الحقائب
تجاوز كل هذه الأمور ولاتقف عندها تدخل بوابة المسافرين لتجد من يرحب بك من فره وابتسامة جميلة تعلو وجهه تذكرك بابتسامة شيتا ودوما التأخير والعطالة بسبب عطل الآلات فتتأخر في إنهاء الإجراءات وتركض باتجاه الطائرة وقد اكتظت ممراتها ونصف الركاب وقوفا يبحثون عن أماكنهم وفي إحدى الرحلات ركبت سيدة الطائرة مع ابنها الصغير ويبلغ من العمر ثلاث سنوات وكان رقم مقعدها 27 بينما رقم ابنها 10 كان يجلس قرب الأم احد أفراد طاقم الطائرة رجته أن يبدل مع ابنها ليجلس قربها وبكل لطف رفض وتركها ترجو احد الركاب ليكون شهما ويرى انه من المنطق أن يكون الابن قرب أمه هذا المنطق غاب وبكل بساطة عن ذهن الموظف في شركة الطيران السورية عندما حجز لها التذاكر
تبدأ رحلة الطيران بإشارات المضيفين التي لايتابعها احد من الركاب لأنه ما من طائرة سقطت ونجي ركابها فكيف لو سقطت الطائرة السورية
ويبدو بسبب قلة عدد الطائرات تضطر الطائرة للمغادرة ذهابا وإيابا دون أن يتم تنظيفها ووضع الأشياء الضرورية في جيوب مقاعدها
تبدأ حركة المضيفات(.....) تستبشر خيرا ولكن ماان تقع عينك على ابتسامتها الغائبة حتى يخيب ظنك والأكثر سخطا حين يبداو بتوزيع الطعام تشعرك المضيفة انك عدت لأيام الجيش وتوزيع الحصص وتشعرك بأنك متعب وهي تصب لك نصف كاس من الكولا لتوزع باقي العلبة على أكثر من راكب لن نتحدث عن الوجبة فدوما طعام الطائرات غير مناسب ولكن تضحكني جدا الوجبة الخفيفة من الحلوى والمرطبات حين تعلن عنها المضيفة فقطعة جوز الهند التي لايبلغ ثمنها الخمس ليرات ونصف كاس كولا لايستحق تعب المضيفة وتجولها في الطائرة وكما الانطلاق تأخر فالوصول يتأخر أيضا وتجد السخط والغضب ينتظرك من قبل المستقبلين تضحك وتقول لهم لاتنسوا أنها شركة الطيران لسورية

وهذا الحديث عن الخدمة أجاب عنه المهندس النمير بقوله: ثم تعديل الوجبة بشكل كامل، وتقدم بنوعية مميزة جداً، فكل أسبوع تقدم وجبة جديدة للركاب، وتم تزويد المطبخ بفندقيين متمرسين بالعمل الفندقي.
أما المطبخ الجديد فهو على الهيكل، حيث رفعنا إلى رئاسة مجلس الوزراء بطلب لتشمليه بقانون المناطق الحرة، لأنه عند الإعلان عنه في المرة الأولى كان هناك عدة اعتراضات على موضوع الضرائب التي توضع للمواد، ونحن ننتظر الإجراءات اللازمة القادمة.
أما عن الخدمات في المطارات السورية الأخرى قال:بأنها جيدة ولا يوجد شيء جديد باستثناء مطار دير الزور، فهو مغلق للأسف هذا العام بسبب الإصلاحات لاغير.
هذا العرض الطويل نتساءل لما كل تلك الفوضى وكل هذا التراجع وشركة الطيران بوابة سوريا فلما لايتم تحديث الأسطول وتدريب فريق العمل قبل وضعهم في الخدمة أم أن العيب في الإدارة العامة كما اخبرني بعض مدراء أقسام شركة الطيران الذين قالوا أن جميع الأمور تتبع للواسطة والمحسوبية وخاصة في الأماكن الحساسة وعند اختيار مدراء إقليميين مثلا هناك فليس هنالك سقف للدفع ومعك من المليون فما فوق ولماذا يجيبنا مدير المؤسسة ويفرض بكل بساطة أننا لانسمع لانرى لانتكلم.

#ماجدولين_الرفاعي (هاشتاغ)      

---

اشترك في قناة ‫«الحوار المتمدن» على اليوتيوب
حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امين	حوار مع الكاتبة السودانية شادية عبد المنعم حول الصراع المسلح في السودان وتاثيراته على حياة الجماهير، اجرت الحوار: بيان بدل

كيف تدعم-ين الحوار المتمدن واليسار والعلمانية على الانترنت؟

تابعونا على:

الفيسبوك

التويتر

اليوتيوب

RSS

الانستغرام

لينكدإن

تيلكرام

بنترست

تمبلر

بلوكر

فليبورد

الموبايل

كيفية إشراك-إيصال مواضيعكم أو مواضيع تهمكم  إلى اكبر عدد ممكن من القراء والقارئات