مع ارتفاع درجات الحرارة ومستوى استهلاك النفط ماذا سيحدث للأرض إذا اقتنى كل من المليار و300 ألف صيني سيارة خاصة؟

السفير

الحوار المتمدن-العدد: 226 - 2002 / 8 / 21 - 04:55
المحور: الطبيعة, التلوث , وحماية البيئة ونشاط حركات الخضر
    

تشهد الصين ازدهارا اقتصاديا كبيرا يهدد بجعلها تستسلم للأهواء ذاتها المنتشرة في الغرب، كاقتناء سيارة مثلا، غير ان هذه الحرية الجديدة قد يكون لها وقع قنبلة على صعيد الارض برمتها ان انتقلت الى كل من الصينيين البالغ عددهم ملياراً وثلاثمئة ألف نسمة.
وتضم بكين اليوم مليوناً وثمانمئة ألف سيارة مقابل ثلاثة عشر مليون نسمة. ومن المتوقع ان يصل هذا الرقم الى اربعة ملايين بحلول العام 2010.
وحذر روبرت كروكس الاختصاصي في الشؤون البيئية في البنك الدولي من انه <<ان انتقلت الصين الى اعتماد السيارة كما حصل في الولايات المتحدة، فقد يكون لذلك عواقب فظيعة على صعيد انبعاث الغازات الملوثة>>.
وتستهوي السيارات الصينيين، خصوصا انها تمثل محفزا قويا لتطوير قطاعات اخرى، من تأجير السيارات الى تصنيع اجهزة الراديو الخاصة بها. لكن هل يمكن للصين، وللكوكب بكامله معها، ان تواجه الوضع إن اقتنى كل من الصينيين سيارة؟
الرهان الاول هو رهان صحي. فقد يكون التلوث الناتج عن السيارات أسوأ من ذلك المترتب عن احتراق الفحم، مصدر الطاقة الاول في الصين وعامل التلوث الاول فيها. أما الرهان الثاني، فهو على صعيد الارض. فالصين هي المصدر الثاني في العالم بعد الولايات المتحدة لانبعاث ثاني اكسيد الكربون.
ويعتبر هذا الغاز الناتج عن احتراق الفحم والنفط المسبب الرئيسي لظاهرة الاحتباس الحراري. ويتوقع الخبراء ارتفاع الحرارة الاجمالية للأرض بمقدار 1,5 الى 5,8 درجات مئوية بحلول العام 2100.
واعتبر رئيس جنوب افريقيا ثابو مبيكي الذي سيرأس القمة العالمية حول التنمية المستديمة في نهاية آب في جوهانسبورغ انه <<ان استهلك كل صيني يوميا كمية النفط الخام ذاتها التي يستهلكها الاميركي اليوم، فستكون الصين بحاجة الى ثمانين مليون برميل في اليوم، اي ما يزيد عن مجمل الانتاج العالمي الحالي البالغ 74 مليون برميل في اليوم>>.
ورأى لو سزي بينغ من مكتب منظمة <<غرينبيس>> في الصين ان <<كل الاحتمالات لا تزال مطروحة، وما زال في وسع الصين تفادي أخطاء الغرب. صحيح ان مستوى الاستهلاك المرتفع في المدن الكبرى وضغوط مجموعات الطاقة والسيارات تشير الى ان الصين ستكرر أخطاء الدول الغربية، لكن العديد من المسؤولين يعون اهمية التنمية المستديمة>>.
ودعا لياو كسياوي مؤسس جمعية <<القرية الشاملة في بكين>> لحماية البيئة، الى <<الاستثمار المكثف في وسائل النقل المشتركة>>.
غير ان الطبقة المتوسطة الصينية التي امضت سنوات تستقل الباصات والقطارات المكتظة بالركاب، قد لا توافقه الرأي.
ومن الاجدى برأي المراقبين ان تتجه الحكومة الى اعتماد إجراءات من اجل استخدام وقود نظيف وفرض معايير لانبعاث الغازات، مع قيود على حرية التنقل.
وقد حظر الوقود الذي يحتوي على الرصاص في جميع المدن، بالرغم من احتجاجات مجموعة الضغط النفطية على هذا الاجراء. وتفكر الحكومة في ان تفرض على السيارات الجديدة المعايير الاوروبية يورو 2 لانبعاث الغازات.
وأشار مياو هونغون من برنامج الأمم المتحدة الانمائي في بكين الى ان <<اعتماد معايير يورو 2 سيقود الى خفض انبعاثات الغازات الملوثة بمعدل 30 في المئة وسيكون في وسعنا اقتناء عدد اكبر من السيارات من دون زيادة الاضرار المترتبة عنها على البيئة>>.
وتقوم بكين اكثر من أي مدينة صينية اخرى بجهود كبيرة من اجل خفض تلوث الجو، تحسبا لدورة الالعاب الاولمبية المرتقبة العام 2008.
وتستهلك بكين كل عام 27 مليون طن من الفحم، ما يجعل منها العاصمة العالمية لهذا الاستهلاك. غير انه يجري حاليا وضع برنامج طموح يهدف الى اعتماد الغاز او <<الفحم النظيف>> بدل الفحم.
وقد تجد الصين الحل لمشكلة المواصلات هذه في المستقبل في التقنيات المتطورة الواعدة، مثل المحرك الذي يعمل على الهيدروجين. غير ان ثمن هذه السيارات المرتفع قد يحرمها لوقت طويل على الطبقة المتوسطة الصينية.
وقال روبرت كروكس <<لم يكن ليخطر لي قبل عشر سنوات ان الصينيين قد يملكون سيارات خاصة، حين كانت المرتبات تتراوح بين 20 و25 دولارا في بكين. فمن يدري، كل شيء ممكن في الصين>>.
(ا ف ب)